信報訊 5月12日，記者從山東高速集團了解到，5月3日，海灣大橋大沽河航道橋主纜根索股已成功架設(shè)，大沽河航道橋進入主纜施工階段。據(jù)介紹，大沽河航道共有2根主纜，每根主纜由61根索股組成，而每根索股又由127根鋼絲組成，單根鋼絲受力在 25噸以上 。同時，記者了解到 ，截止到5月初 ，海灣大橋三座通航孔橋已全部合龍，其中主線下部結(jié)構(gòu)基本完成，上部結(jié)構(gòu)完成77%，橋面箱梁鋪裝完成80%。

　　據(jù)介紹，5月3日上午9時，大沽河航道橋根索股開始架設(shè)，索股在牽引系統(tǒng)的持續(xù)引導(dǎo)下，索股沿著貓道滾筒裝置由黃島側(cè)向青島側(cè)前進，整個牽引過程持續(xù)時間約為2小時，“牽引完成后，又經(jīng)過了整形入鞍、錨頭錨固及線形調(diào)整等多個工序，才完成了一根索股的架設(shè)工作。”工作人員介紹。

　　工作人員表示，大沽河航道橋主纜架設(shè)采用架空索道式牽引系統(tǒng)，青島側(cè)和黃島側(cè)各布置一套牽引裝置進行主纜架設(shè)。此次架設(shè)的索股也稱為基準(zhǔn)索股，基準(zhǔn)索股是其余索股線形調(diào)整的參照，架設(shè)精度高，需連續(xù)監(jiān)控3天以上線形滿足要求后，方可進行后續(xù)索股的架設(shè)工作?！笆Ｏ碌?0根索股都將依照基準(zhǔn)索股的標(biāo)準(zhǔn)進行牽引?！?/p>

　　記者了解到，大沽河航道橋為不對稱獨塔四跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索橋，全長610米。主纜為空間線根索股組成，每根索股又由127根直徑為5.1mm 的鋼絲組成，單根索股重約10.5噸，長約506米。

　　長500余米、重10余噸的索股是怎樣一步步牽引到高100多米的索塔上的呢？記者了解到，除了牽引系統(tǒng)，也離不開4月份大沽河航道橋上架設(shè)的貓道，4月初，大沽河航道貓道開始架設(shè)，作用就是為了架設(shè)索股。

　　據(jù)介紹，大沽河航道橋貓道貓道寬度2.5米，每跨貓道采用4根鋼絲繩作為承重索，防火橋架不利作用時單根鋼絲繩受力25噸。貓道的單根鋼絲繩受力為25噸，那索股單根鋼絲受力是多少呢？工作人員向記者表示，單根索股受力并沒有計算，但其受力肯定比貓道的鋼絲繩要大，也就是肯定會超過25噸。

　　同時，工作人員告訴記者，由于主纜施工技術(shù)難度大且精度要求極高，中交二公局青島海灣大橋項目部對現(xiàn)場技術(shù)人員、施工作業(yè)人員進行了詳細的技術(shù)交底，并層層進行了分工?！爸骼|肯定會將大橋牢牢地穩(wěn)固住，其承重能力都是計算好的 ，海灣大橋的設(shè)計使用年限為100年，防火橋架可抵抗13級風(fēng)和6級地震?！?/p>

　　記者了解到，隨著4月23日滄口航道橋的成功合龍，目前，青島海灣大橋三座通航孔橋全部合龍，據(jù)介紹，三座航道橋中，紅島航道橋的施工進度快，防火橋架塔柱、箱梁鋪設(shè)均已經(jīng)完成，已經(jīng)進入橋索掛裝環(huán)節(jié)，整座航道橋的造型呼之欲出。

　　青島海灣大橋工程全長超過41.58公里，一期工程全長28.88公里，二期工程12.7公里。大橋主體工程將于2010年年底完成，2011年建成通車，屆時，青島至黃島將縮短路程近30公里，節(jié)省時間20分鐘。

　　新疆路高架橋南端自路與東西快速路三期工程相接，與膠濟鐵路西側(cè)平行，沿現(xiàn)在的冠縣路、新疆路、渤海路向北高架，跨過普集路后主線分為兩幅，分別沿昌樂河兩岸高架，經(jīng)昌樂河立交接入杭州支路-鞍山路快速路，全長約3.5公里，高架橋主線采用雙向六車道，地面輔路分別采用雙向六車道和雙向四車道。
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