“車在兩側(cè)行，人在中央走，將成為青洋大橋獨(dú)特的人性化風(fēng)景?！比涨埃Ｖ菪逻\(yùn)河上的青洋大橋主拱肋主體鋼結(jié)構(gòu)吊裝合龍，至此，這座國內(nèi)的新穎大橋的主體工程全部完成，年底前將順利通車。

　　青洋大橋是常州新運(yùn)河改建工程11座新橋梁中特色的景觀橋梁之一，它完全摒棄了以往大型橋梁以機(jī)動(dòng)車道為設(shè)計(jì)主體、只留給行人少得可憐的通行空間的做法，將人行道從橋梁道路兩側(cè)安置到橋中央，寬達(dá)10米的人行道不但確保了行人的安全，而且讓橋上的行人和車輛在經(jīng)過大橋時(shí)都能欣賞到新運(yùn)河的秀麗風(fēng)光。

　　一位資深橋梁專家不無驕傲地說：“青洋大橋?qū)ⅰ诵曰芾怼擅畹厝谌胝鶚蛄航ㄖO(shè)計(jì)，即使放眼世界，也是十分罕見的！”

　　常州青洋大橋橋型結(jié)構(gòu)為下承式獨(dú)幅系桿拱三跨連續(xù)梁橋型，大橋主跨為50+120+50米，橋面寬38.5米，雙向六車道，北接常錫路、跨越新運(yùn)河后與新312國道形成互通式立交，為國內(nèi)首次設(shè)計(jì)施工的一座技術(shù)含量高、建造難度大的城市橋梁，其獨(dú)特、新穎的結(jié)構(gòu)形式和人性化理念目前在世界上也是非常先進(jìn)的。

　　常州運(yùn)河改線工程指揮部的楊如海告訴記者，青洋大橋及新運(yùn)河改建中的另外10座橋梁，僅僅是選擇橋型，便耗時(shí)兩年。橋梁造型面向全國進(jìn)行了公開征集，交通部門特意聘請(qǐng)了“茅以升大獎(jiǎng)”獲得者、同濟(jì)大學(xué)資深橋梁專家金成棣教授及其弟子對(duì)總計(jì)36個(gè)橋型方案進(jìn)行研究挑選。這時(shí)，同濟(jì)設(shè)計(jì)院也結(jié)合規(guī)劃地點(diǎn)新運(yùn)河與老312國道“分道揚(yáng)鑣”的特殊地形，重新設(shè)計(jì)了3套方案，青洋大橋現(xiàn)行的造型就是從后3套方案中挑選出來的。

　　從大橋效果圖上可以看到，巨大的橋拱坐落在橋身中央，拱的正下方是供行人行走的人行道以及非機(jī)動(dòng)車道，寬達(dá)10米，整個(gè)人行道比兩側(cè)的雙向六車道高出1米，兩側(cè)用欄桿圍住。防火橋架其重量由橋拱“一力承擔(dān)”，34根粗壯的吊桿與兩處拱腳一起支撐起了人行道。據(jù)橋梁主管工程師饒志剛介紹說，該橋的設(shè)計(jì)原型為歐洲的一座人行橋梁，設(shè)計(jì)人員吸收了原型橋的人性化設(shè)計(jì)理念，將人行道和非機(jī)動(dòng)車道，因地制宜地由青洋路下面的地下通道引入主橋獨(dú)幅拱八字吊桿的保護(hù)中，中間人行道和非機(jī)動(dòng)車道的路面也高出兩側(cè)機(jī)動(dòng)車道1米，大大增加了中間行人通過時(shí)的舒適度和安全度。青洋大橋橫跨312國道和新運(yùn)河，如果沿用常見的車道在中央、人行道在兩邊的老形式，那行人上下橋就非常麻煩，而且也不安全?，F(xiàn)在的設(shè)計(jì)，運(yùn)河一側(cè)的行人以及非機(jī)動(dòng)車從大橋拱腳處的臺(tái)階上橋，經(jīng)過長(zhǎng)220米的主橋，再從另一端分叉式的拱腳中央離開大橋，其中“運(yùn)河－老312國道”方向上在運(yùn)河和國道間也設(shè)置了人行道出口，行人分流后其余的可再經(jīng)地下通道穿過老312國道。

　　青洋大橋除了讓行人過橋時(shí)感覺舒適、安全之外，它獨(dú)特的設(shè)計(jì)能讓橋上橋下的所有人在過橋時(shí)都能享受到美麗的景致。寬敞的人行道，將會(huì)是行人們駐足流連的地方，站在橋上遠(yuǎn)眺運(yùn)河沿岸，秀麗風(fēng)光一覽無余，這樣的待遇在國內(nèi)其他大型橋梁上是無論如何都享受不到的，的幾座大橋，都是主要為滾滾車流服務(wù)的，而行人只能在鋼鐵洪流中沿著橋邊狹窄的人行道小心翼翼地通過，但是在青洋大橋上，行人完全可以如閑庭信步般安全自由地行走，汽車則在人行道下方一米的道路上來來往往。

　　連駕車者也能方便地觀賞新運(yùn)河風(fēng)光，而不受路邊行人的影響。參與該座大橋設(shè)計(jì)的同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院的徐海軍工程師向記者介紹，該橋的底部都設(shè)計(jì)成鏤空的，等橋完全建成之后，鏤空的部分會(huì)有燈光裝飾，就連夜晚路過的船只上的人看青洋大橋也會(huì)覺得是一種視覺享受，波光粼粼的水面，由于大橋采用的是世界上罕見的下承式獨(dú)幅系桿拱，加上燈光效果，整座橋就像灑落在湖上的一串珍珠，美不勝收。

　　“茅以升大獎(jiǎng)”獲得者、同濟(jì)大學(xué)資深橋梁專家金成棣教授告訴記者，國外的交通建設(shè)，一般都是將人行橋和車行橋分開，這樣既避免了交通事故的發(fā)生，又可以對(duì)交通流量進(jìn)行有效分流。但是國內(nèi)的實(shí)際情況限制了這種設(shè)置，道路、橋梁基本都是為車輛服務(wù)，為行人服務(wù)的功用被放到了從屬地位，加上大多數(shù)國人的交通法規(guī)意識(shí)比較淡薄，使國內(nèi)的道路交通安全無法得到有力的保障，此次青洋大橋的設(shè)計(jì)就是為了避免這種情況，在橋梁上給行人一個(gè)比較重要的地位，尤其是把人行道拓寬且抬高了1米。這樣的設(shè)計(jì)是將國外的人車分開的設(shè)計(jì)思想與我國“人車混行”的交通狀況結(jié)合而成，在國內(nèi)尚屬首次嘗試。

　　提高人性化設(shè)計(jì)水平，目前已是我國交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的大趨勢(shì)。防火橋架青洋大橋就是一例。前幾年，交通設(shè)計(jì)和管理中忽視甚至損害行人舒適度的現(xiàn)象很多。比如， 在一些交通擁擠的大都市，在短期內(nèi)無條件拓寬道路的情況下，交管部門竟鏟除路中間的安全島和綠化帶，或者采取擠壓慢車道和人行道的下策。甚至將人行道和慢車道合并在一起。這種做法表面上以很小的代價(jià)很快提高了機(jī)動(dòng)車通行能力，但損害了行人的行路權(quán)，降低了行人的舒適度，引發(fā)了市民極大的不滿。

　　據(jù)南京交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)楊濤介紹，以上這種的現(xiàn)象眼下已經(jīng)大為減少?，F(xiàn)在比較常見的現(xiàn)象是對(duì)行人過街通道的重視不夠，設(shè)計(jì)得不夠合理不夠安全。在國外四車道以上的過街通道一般設(shè)有高于路面的安全島。國內(nèi)一般只是用油漆劃出一塊等候區(qū)。相比之下，行人的心理安全感大大降低。另外一個(gè)突出現(xiàn)象是連接多條道路的交叉口的交通設(shè)計(jì)還比較粗糙。利用渠化島來分流交通的作用沒有有效發(fā)揮。行人通過這些交叉口時(shí)往往左顧右盼應(yīng)接不暇，很難從容而過。

　　南京交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)楊濤認(rèn)為，青洋大橋的設(shè)計(jì)思路，防火橋架僅從現(xiàn)有的介紹來看，的確比較新穎，在提高行人的舒適度上動(dòng)了很多腦筋。但終的實(shí)際效果還要根據(jù)通車啟用后行人的具體感受來評(píng)判。也有的專家認(rèn)為，行人在中間走，還要考慮到汽車尾氣和噪音污染加重的問題如何解決，否則也會(huì)影響行人的舒適度。馬奔 楊志敏

　　同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院的徐海軍工程師告訴記者，他在國外考察時(shí)看到西班牙畢爾巴鄂有一座橋，該橋平面為彎橋，利用結(jié)構(gòu)的一部分桁架將人車分離，桁架剛好成了車和行人之間一道天然的屏障，巧妙地將機(jī)動(dòng)車布置在彎道的內(nèi)側(cè)，而行人在彎道外側(cè)行走，結(jié)構(gòu)上的不對(duì)稱完美地適應(yīng)了人車分離帶來的荷載不對(duì)稱問題。

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