據(jù)AirForceMag網(wǎng)站2021年5月27日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)防部總監(jiān)察長(zhǎng)辦公室在5月27日發(fā)布的一份報(bào)告指出，美國(guó)空軍的KC-46A加油機(jī)項(xiàng)目辦公室未有效監(jiān)管加油吊桿的研發(fā)工作，從而導(dǎo)致額外的延誤和成本，持續(xù)存在的缺陷影響了該加油機(jī)為美國(guó)空軍的某些飛機(jī)實(shí)施空中加油（包括A-10和一些C-130改型）。

　　特別是在2012年重新設(shè)計(jì)該系統(tǒng)之后，那時(shí)波音在初步設(shè)計(jì)審查中提交的設(shè)計(jì)與2011年合同的初始設(shè)計(jì)“顯著不同”。美國(guó)國(guó)防部總監(jiān)察長(zhǎng)辦公室發(fā)現(xiàn)，盡管有了新的設(shè)計(jì)，美國(guó)空軍并沒有確保加油吊桿的關(guān)鍵技術(shù)在相關(guān)測(cè)試環(huán)境中得到驗(yàn)證，而且在實(shí)施飛行測(cè)試時(shí)，沒有按照計(jì)劃驗(yàn)證吊桿的全部功能。

　　該辦公室認(rèn)為，KC-46A的吊桿是基于KC-10加油機(jī)的經(jīng)過驗(yàn)證的系統(tǒng)，對(duì)吊桿技術(shù)的進(jìn)一步評(píng)估是不必要的。盡管2016年1月試飛失敗后，該辦公室要求波音重新設(shè)計(jì)了加油吊桿，但并未對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的變更進(jìn)行再驗(yàn)證。這些問題導(dǎo)致了2019年8月和2020年3月的合同修改，花費(fèi)了1億美元重新設(shè)計(jì)KC-4A6的加油吊桿，預(yù)計(jì)要到2024年1月才能開始對(duì)加油機(jī)進(jìn)行改造。

　　據(jù)AirForceMag網(wǎng)站2021年5月27日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)防部總監(jiān)察長(zhǎng)辦公室在5月27日發(fā)布的一份報(bào)告指出，美國(guó)空軍的KC-46A加油機(jī)項(xiàng)目辦公室未有效監(jiān)管加油吊桿的研發(fā)工作，從而導(dǎo)致額外的延誤和成本。這些問題導(dǎo)致了2019年8月和2020年3月的合同修改，花費(fèi)了1億美元重新設(shè)計(jì)KC-4A6的加油吊桿，預(yù)計(jì)要到2024年1月才能開始對(duì)加油機(jī)進(jìn)行改造。

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