在我國，電動車是非常重要的出行工具，無論是在城市道路，還是鄉(xiāng)村田間，都能看到電動車穿梭的身影，無論是上下班代步、日常短途出行、買菜購物、接送，只要是在10公里以內(nèi)的出行距離，電動車都是很不錯的出行工具。防火橋架

　　電動車的出現(xiàn)，是用來接替耗力、低效的自行車，而隨著摩托車在城市出行受到限制，又助推了電動車的快速發(fā)展和普及，現(xiàn)在不僅農(nóng)村家庭家家戶戶都有電動車，在城市中，也有不少中低收入家庭，用它代步，所以，每逢上下班的高峰期，非機動車道就會被電動車顯得十分擁擠。

　　電動車數(shù)量上升的同時，也帶來了交通事故率的上升，根據(jù)較早的一篇報道作為參考，在2018年的前三季度中，交通類傷害中，電動車產(chǎn)品占了40%，當(dāng)然，這并不是因為電動車的交通事故率大于其他的交通工具，而是電動車因為自身質(zhì)量不佳、防護措施不夠等原因，導(dǎo)致了它的事故傷害率很高。

　　事故傷害率比較高，通俗地說其實就是不夠安全導(dǎo)致，而為了解決電動車不夠安全的問題，在2018年，由工信部牽頭組織，由中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、公安部交通管理科學(xué)研究所、中國輕工業(yè)聯(lián)合會以及多個電動車相關(guān)企業(yè)聯(lián)合起草的《GB17761-2018電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，也就是我們說的電動車新國標(biāo)，由2019年4月15日正式實施。防火橋架

　　電動車新國標(biāo)是由十余家相關(guān)部門、專家機構(gòu)、電動車企業(yè)起草的標(biāo)準(zhǔn)，是匯集了相關(guān)行業(yè)的專家的智慧，通過數(shù)月完成的編制，它考慮到電動車的方方面面的安全性，從生產(chǎn)、銷售、上路，都讓電動車變得“更安全”。

　　但是，在如此安全的“新國標(biāo)”下出的電動車，如今已經(jīng)實施2年時間，依舊還沒有受到大家的待見，我們從去年安徽合肥啟動電動車上牌數(shù)據(jù)就能看到，幾百萬輛的電動車上牌，符合上電動車新國標(biāo)能上綠牌的電動車，不及1成，那么，為什么新國標(biāo)電動車明明更安全，卻不受大家待見，防火橋架小行家用4大理由告訴你。

　　交通工作重要的是什么，那就是通行效率，這也是自行車被主流市場淘汰的重要因素，而通行效率主要就是指時速，有了較高的時速，還在能一定程度上緩解擁堵的交通道路，但是，時速過快，也容易引發(fā)交通事故的發(fā)生。

　　時速存在“利弊”是客觀事實，而電動車新國標(biāo)規(guī)定，符合新國標(biāo)的電動自行車，時速不能超過25公里/小時，而對于時速限制，大部分車主都能理解，畢竟電動車確實沒必要有著摩托車的時速，但是時速25公里的限制，卻讓大部分車主無法接受，它讓電動車突然從40邁、50邁下降太多，時速得到了約束，也就成為新國標(biāo)電動車不受待見的原因之一。

　　電動車作為親民的一款交通工具，使用它的大多數(shù)用戶也都是中低收入群體，對于價格的變化十分敏感，而電動車在新國標(biāo)的規(guī)定下，時速下降、續(xù)航下降、動力下降，這些下降讓電動車的性能有所降低。

　　而電動車雖然跑得更慢、跑的距離更短，本質(zhì)上是不如超標(biāo)電動車，但是在價格上卻沒有下降，反而由于符合了新國標(biāo)，電動車需要安裝腳蹬、限速裝置、限速提示裝置等等，讓電動車的成本增加，普遍上漲了200元到500元左右，這樣的變化，也讓它不受待見。

　　電動車作為一款交通工具，它的實用性非常重要，而新國標(biāo)的初衷就是讓電動車更安全，而為了安全往往就犧牲了一些實用性，比如電動車的限速，就讓電動車通行效率降低，對于長距離出行的車主來說，實用性就下降不少。

　　而除此之外，飽受詬病的就是載人的實用性被忽視，新國標(biāo)的規(guī)定下，3種電動車載人都被限制：時速25公里/小時以下的電動自行車只能載12周歲以下的，時速50公里/小時以下的電動輕便摩托車不允許載人，時速50公里/小時以上的只允許載成年人，如此規(guī)定，讓電動車載人功能受限，一個很重要的實用性被“砍掉”。

　　電動車新國標(biāo)為了安全，增加了不少配置，比如強制要求電動車安裝腳踏擁有騎行功能，電動車需要安裝超過15公里/小時就要發(fā)出“滴滴滴”的提示裝置，而這些裝置，則都是被車主認為“雞肋”配置。

　　而對于車主認為，很重要的配置卻沒有被編制進入新國標(biāo)，比如不少車主強調(diào)的，電動自行車應(yīng)該安裝后視鏡，用來判斷后車的行車狀況，電動車應(yīng)該有轉(zhuǎn)彎提示裝置，讓電動車行駛更加安全有保障，雖然這些功能，有不少車企主動在做，但如果能夠?qū)π聡鴺?biāo)進行優(yōu)化，把這些應(yīng)該有的加入到新國標(biāo)內(nèi)進行強制要求，取締掉腳踏等不合理配置，讓新國標(biāo)電動車在配置上更加合理化。

　　小行家對待電動車新國標(biāo)的客觀評價：老實話，小行家是見證了電動車新國標(biāo)的編制、實施以及實施后的現(xiàn)狀，電動車新國標(biāo)在編制之前是大家多期待的，而發(fā)布之后卻因為有的規(guī)定缺乏合理性被人吐槽，而如今現(xiàn)狀依舊如此，我認為電動車新國標(biāo)的初衷完全是向好的，而且大部分規(guī)定也是從基礎(chǔ)保障電動車安全，當(dāng)然，它所被吐槽的那些點，則是需要通過實踐才能有體會，因為沒有足夠的用戶體驗度，才讓有的規(guī)定不受待見，這一點也是客觀事實，而如今新國標(biāo)已經(jīng)實施2周年，無論存在什么瑕疵，板上釘釘?shù)氖虑?，我們能做到的就是包容它，用不同的角度來理解它?/p>

　　那么，對于電動車新國標(biāo)的制定，您對哪一項不太滿意，也歡迎大家評論交流，關(guān)注電動車小行家，每天分享電動車相關(guān)資訊和觀點。
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