4月16日14時30分，伴隨著一聲清脆的鳴笛，深圳地鐵14號線電客車從崗廈北站緩緩駛出，途徑18個車站來回往返運行，全線熱滑試驗順利完成，標志著深圳地鐵14號線繼首調段熱滑成功后，歷時近3個月順利完成全線熱滑，為年內實現高質量、高水平開通初期運營奠定了堅實基礎。

　　據了解，熱滑試驗是在軌道交通運營線路送電的情況下，通過軌道交通試驗列車運行，對軌道交通供電、信號、通信、線路、機電等系統(tǒng)設進行全面檢測。本次熱滑試驗采取電客車雙線熱滑方式，從左、右線以低速、中速、高速來回往返運行，運行時速達到120公里／小時，經過平穩(wěn)有序的全線熱滑試驗，電客車上線運行平穩(wěn)，受電弓及接觸網狀態(tài)良好，各項系統(tǒng)參數正常，真正做到了高水平、高標準、無尾工熱滑。

　　為了此次熱滑的順利進行，在深圳地鐵統(tǒng)籌組織下，深鐵建設集團、深鐵運營集團、中國中鐵聯合體項目部及中鐵電氣化局等各參建單位分工定責，高效配合，在疫情防控到位的前提下完成了列車上線前隧道清洗、防火橋架限界檢測、冷滑試驗等全方位準工作，保證了熱滑節(jié)點如期實現。在熱滑試驗中，在全線坪山圍站至沙田站區(qū)間采用全自動運行模式，經試驗，在無人駕駛模式下車輛運行平穩(wěn)，各項參數穩(wěn)定，運行指標均達到設計及規(guī)范要求，防火橋架該段區(qū)域已具多列車開行條件。

　　為給無人駕駛系統(tǒng)調試提供強大技術支撐，中國中鐵聯合體項目部及施工單位中鐵電化局充分應用了BIM技術進行了模擬建造，應用無軌測量技術創(chuàng)造了接觸網與軌道平行作業(yè)的條件；應用環(huán)網電纜布放裝置、供電設運輸平板、隧道沖洗和動態(tài)檢測車等機械設，進行機械化施工和對軌道線路的綜合檢測。在通信、信號、綜合監(jiān)控施工中應用了信號系統(tǒng)綜合試驗平臺和4C鋁合金橋架的上走線工藝，優(yōu)先解決場景調試接口施工和調試，為全自動無人駕駛提供了穩(wěn)定的運行環(huán)境和技術保證，有效保障了該模式下更加精準高效的運營控制、更加智能節(jié)能的運營品質和更加安全舒適的運營服務。

　　深圳地鐵14號線是深圳市首條東部線路，起于福田區(qū)崗廈北樞紐，終于坪山區(qū)沙田站，線公里，連接福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，防火橋架并預留延伸至惠州的條件。作為深圳“東進戰(zhàn)略”的重要線號線建成后必將成為連接深圳市中心區(qū)與東部地區(qū)的重要交通走廊，進一步方便臨深地區(qū)與市中心區(qū)的聯系，在激發(fā)帶動沿線經濟和社會發(fā)展方面具有重大意義。
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