6月15日下午，新疆日報全媒體報道團隊沿著連霍高速（G30）繼續(xù)西行。在前往新疆霍爾果斯的路上，全媒體報道團隊來到網(wǎng)紅橋梁——果子溝大橋。

　　果子溝是伊犁河谷的天然門戶。在古代，這里是我國通往中亞和歐洲的咽喉要道，被稱為“鐵關(guān)”。果子溝全長28公里，地勢險要，曾是一道難以逾越的天塹，也制約了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。

　　歷經(jīng)多年，新疆建成果子溝大橋。這座全長700米、高200多米的大橋穿山而過，不僅為秀美的果子溝增加了一道壯美景觀，也為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展帶來了極大便利。果子溝大橋是新疆座斜拉橋，也是國內(nèi)座公路雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，其建成是新疆公路建設(shè)史上的一次重大突破。

　　近年來，新疆鋪通一條條高速公路，架起一座座大橋，全疆公路總里程已突破20萬公里。

　　今年42歲的李斌在伊犁河谷出生長大，如今，他是新疆交通投資（集團）有限責任伊犁分養(yǎng)護與安全監(jiān)管部負責人。說起曾經(jīng)的出行難，他感慨良多。

　　“1997年，我去烏魯木齊市上學(xué)，那時要坐超過24小時車程的班車。”李斌回憶說，如果碰到山區(qū)的天氣，乘車時間甚至?xí)L。

　　果子溝內(nèi)峰巒聳峙，山勢高峻，且海拔2000多米。過去，汽車通過果子溝時，走的是“S形”的盤山路，路的一側(cè)是峭壁，另一側(cè)就是深淵。對于伊犁河谷的各族群眾來說，果子溝不僅阻擋了他們走出河谷的步伐，也成了他們和外界交流的掣肘。

　　2011年9月30日，果子溝大橋正式通車，徹底打破了果子溝的交通瓶頸?！艾F(xiàn)在，我們?nèi)豸斈君R市，早上出發(fā)，防火橋架下午就能到，而且全程路況非常好，安全又便捷?！崩畋笳f。

　　果子溝大橋的建成通車，不僅讓出行更便捷，防火橋架也成為伊犁河谷加快改革發(fā)展的重要橋梁。

　　6月15日，47歲的貨車司機崔永江拉著一車石灰通過果子溝大橋，準沿著連霍高速前往新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團第四師可克達拉市。

　　“大橋建成前，從博樂穿過果子溝，需要五六個小時，現(xiàn)在只需不到兩個小時。這幾年，兩地間的貨物運輸需求越來越多，在高速公路上奔馳的貨運車輛也多了。防火橋架”崔永江說，4年前，4天左右能接到一次往返博爾塔拉蒙古自治州博樂市和伊犁河谷的訂單，如今，2天左右就能接到一次該線路訂單。

　　新疆交通投資（集團）有限責任伊犁分總經(jīng)理呂博表示，近年來，隨著我國向西開放步伐加快，果子溝大橋也越發(fā)繁忙。據(jù)統(tǒng)計，大橋通行車次規(guī)模年均增長10%左右。返回搜狐，查看更多
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