6月15日下午，石榴云/新疆日報全媒體報道團隊沿著連霍高速（G30）繼續(xù)西行。在前往霍爾果斯的路上，全媒體報道團隊來到網(wǎng)紅橋梁——果子溝大橋。

　　果子溝大橋是新疆座斜拉橋，也是國內(nèi)座公路雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，其建成是新疆公路建設(shè)史上的一次重大突破。

　　在郁郁蔥蔥的崇山峻嶺之間，防火橋架一座銀色的大橋如巨龍般騰空而起。這座全長700米、橋面高200多米的果子溝大橋穿山而過，不僅為秀美的果子溝增加了一個壯美景觀，也為當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展帶來了極大便利。

　　果子溝是伊犁河谷的天然門戶。在古代，這里是我國通往中亞和歐洲的絲綢之路北道咽喉要道，被稱為“鐵關(guān)”。防火橋架果子溝全長28公里，地勢險要，這里的交通自古以來就是一個難題。

　　今年42歲的李斌在伊犁河谷出生長大，如今，他是新疆交通投資（集團）有限責任伊犁分養(yǎng)護與安全監(jiān)管部負責人。說起曾經(jīng)的出行難，他感慨良多。

　　“1997年，我去烏魯木齊市上學，那時去烏魯木齊市要坐超過24小時車程的班車。”李斌回憶說，如果碰到山區(qū)的天氣，乘車時間甚至會更長。

　　果子溝溝內(nèi)峰巒聳峙，山勢高峻，且海拔2000多米。過去，汽車通過果子溝時，走的是“S形”的盤山路，路的一側(cè)是峭壁，另一側(cè)就是深淵。對于伊犁河谷的各族群眾來說，果子溝不僅阻擋了他們走出河谷的步伐，也成了他們和外界交流的掣肘。

　　2011年9月30日，果子溝大橋正式通車，徹底打破了果子溝的交通瓶頸。防火橋架“現(xiàn)在，我們?nèi)豸斈君R市，早上出發(fā)，下午就能到，而且全程路況非常好，安全又便捷?！崩畋笳f。

　　果子溝大橋的建成通車，不僅讓出行更便捷，也成為伊犁河谷加快改革發(fā)展的重要橋梁。

　　15日，47歲的貨車司機崔永江拉著一車石灰通過果子溝大橋，準沿著連霍高速前往可克達拉市。

　　“大橋建成前，從博樂穿過果子溝，需要五六個小時，現(xiàn)在只需不到兩個小時。這幾年，兩地間的貨物運輸需求越來越多，在高速公路上奔馳的貨運車輛也多了。”崔永江說，4年前，大概4天左右能接到一次往返博樂市和伊犁河谷的訂單，如今，2天左右就能接到一次該線路訂單。

　　新疆交通投資（集團）有限責任伊犁分總經(jīng)理呂博表示，近年來，隨著我國向西開放步伐加快，果子溝大橋也越發(fā)繁忙。據(jù)統(tǒng)計，大橋通行車次規(guī)模年均增長10%左右。

　　果子溝是進出伊犁河谷的“咽喉”之地，曾是一道難以逾越的天塹，也制約了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。

　　歷經(jīng)多年，新疆建成果子溝大橋。一橋飛架，天塹變通途，曾經(jīng)的交通難行之地變成通衢大道，伊犁河谷迎來新的發(fā)展機遇。

　　近年來，新疆鋪通一條條高速公路，架起一座座大橋，全疆公路總里程已突破20萬公里。

　　今年是“十四五”開局之年。我們必須持續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，讓各族群眾闊步前行在鄉(xiāng)村振興的康莊大道上。
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