新華能源12月6日電（和佳）“惶恐灘頭說惶恐，伶仃洋里嘆伶仃。”“伶仃洋”這個(gè)名字或許是出海的漁民所取，出了這里，大海茫茫，一種零丁孤苦的感覺頓生心間。防火橋架防火橋架2009年12月15日，一座跨海大橋的開工建設(shè)，打破了這片海域的“孤寂”。

　　海風(fēng)吹拂，夾雜著冬日的寒氣和海水的微腥。珠海游人如織，紛紛攘攘的人群在拱北口岸匯集，他們希望在游覽浪漫之城的同時(shí)能夠領(lǐng)略一番港澳風(fēng)情。大橋建成后，從珠海、澳門抵達(dá)香港的陸路交通時(shí)間將由4小時(shí)縮短到30分鐘，珠港澳將形成30分鐘經(jīng)濟(jì)圈。

　　香港——僅次于倫敦和紐約的全球第三大金融中心；珠?！榻谖靼兜暮诵某鞘?，六大經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一；澳門——世界上人口密度的地區(qū)之一，旅游、酒店和娛樂業(yè)經(jīng)久不衰。這座即將連起世界活力經(jīng)濟(jì)區(qū)的大橋，便是承載幾代人夢想的“港珠澳大橋”。

　　1995年前后，防火橋架香港民間就有了修建連接珠海和香港的跨海大橋的聲音，但當(dāng)時(shí)存在技術(shù)和建設(shè)管理的諸多困難；2002年，香港特區(qū)政府提出建設(shè)連接香港和珠江西岸的通道。經(jīng)過粵港澳三地政府一年多的討論，共識逐漸形成，并得到了中央政府的支持；2003年8月4日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)三地政府開展港珠澳大橋前期工作。

　　“一橋飛架港珠澳，天塹變通途”，現(xiàn)實(shí)卻比設(shè)想復(fù)雜得多。在伶仃洋海域靠近香港的位置，有一個(gè)重要的深水航道，矛盾擺在眼前：航道需滿足30萬噸巨輪的通行條件，這樣新建大橋的橋面高度就必須超過80米，橋塔高度達(dá)200米，而臨近的香港機(jī)場對周邊建筑限高88米，工程陷入了兩難。這時(shí)一個(gè)大膽創(chuàng)新的想法提出來：以海底隧道代替水上橋梁！

　　終，港珠澳大橋采用“橋、島、隧”一體化方案。海中橋隧主體工程總長約29.6公里，由6公里的隧道和22.9公里的跨海大橋組成。為了使橋隧更好地銜接轉(zhuǎn)換以及設(shè)置隧道通風(fēng)井，港珠澳大橋主體工程隧道兩端各設(shè)一個(gè)海中人工島。兩人工島近間距約5250米，東、西人工島各長約625米。大橋建成后將成為世界長的跨海大橋。

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