城市快速自行車項目是當下發(fā)達城市研究并實踐的前沿方向，這是一種環(huán)保且可能有效緩解城市出行壓力的新興出行方式。但如何規(guī)劃與構架它是每個規(guī)劃者都不得不面對的難題，這篇文章也許有助于你從客觀存在的問題入手去理解它。則一介紹的是BRT系統(tǒng)的修建對提高自行車出行到底有什么樣的好處，而則二探討的是邁阿密曾經(jīng)打算像廈門一樣修建一條自行車高架橋，而這類簡單易實施并且容易捕捉人們眼球的基建項目真的可以改變一座城市的出行文化和騎行安全嗎？

　　本周，在一個對網(wǎng)絡線上開放的的房子里，西雅圖交通局發(fā)布了的計劃，他們將以1.2億美元的預算改善Madison大道的交通走廊，這個計劃就是RapidRide G線。計劃顯示了一個街區(qū)到街區(qū)的設計。我們上次看到他們是正處在30％的設計階段，現(xiàn)在其中有幾個突出的功能已經(jīng)發(fā)生了變化。

　　RapidRide G項目中的自行車部分一直沒有敲定，但它直接被視為是項目預算范圍內(nèi)的一部分。因為Madison大道本身沒有自行車設施，所有的自行車相關設施被認為是“并行”設施，盡管除了在市中心，沒有任何平行于Madison大道的街道。

　　原計劃只包括了一條自行車道，在Spring街上的大道和第四大道之間，就在路邊上。然而在得知人們認為只到達第四大道是不夠的之后，自行車車道在平面圖上從Spring街延伸到了第八大道。從安全角度來看，這種新的延伸車道的設計存在一些明顯的問題。

　　從第四條大道開始上坡，在中央圖書館對面，自行車道駛?cè)胪＼嚨缹γ娴娜肟谔?，在接下來的四個街區(qū)的三個街區(qū)中停留。交叉路口處僅僅畫了一些標記，除此之外對于騎自行車的人們，當他們穿過交叉路口時，幾乎沒受到多少安全性考慮。

　　圖四、Spring街 在第六大道和第七大道之間的I-5在的計劃草案。 （西雅圖市）

　　Spring街坐落在第九大道的一個陡峭山坡上，防火橋架在從單向轉(zhuǎn)變?yōu)殡p向的街道后，自行車道消失了。

　　Spring街自行車道只有單向上坡，所以自行車用戶下坡將需要在Seneca或Madison大道找到另一條路線。

　　另一個主要的自行車模塊一直是E Union街的保護自行車道，由于其較低的使用等級，目前這是一條用于百老匯和中區(qū)之間通行自行車的良好走廊。現(xiàn)在很明顯，RapidRide G線大道（百老匯Cycletrack的兩個街區(qū)）和4大道之間的E Union St上提供受保護的自行車道。延長自行車道的額外資金必須優(yōu)先考慮與西雅圖自行車總體規(guī)劃的投資相一致。

　　12大道，Madison大道和Union大道的交叉點是所有人的高危十字路口。 RapidRide路線設計的階段在Madison東側(cè)的道路上展示了受保護的自行車道，但是當達到30％設計時，12大道和Union街之間的車道部分被移動到人行道，由于地鐵二號線繞過自行車車道的麻煩，它仍然在那里保持現(xiàn)狀。

　　下面的2大道和Madison大道的概念圖說明了在這個十字路口有限數(shù)量的人行道上的自行車和行人之間潛在的沖突，更不用說與車輛司機有沖突的可能。為了滿足任何安全標準，小汽車從Madison大道到2大道的兩個方向禁止右轉(zhuǎn)以免從自行車車流穿過，這將是非常必要的配置。交叉路口在幾乎每個角落都會加強信號燈的控制，這對人們步行安全有很大的改善，但是在一個主要十字路口，常用的路線之一的自行車路線仍然是令人失望。

　　其他主要交叉路口在Madison 23號大道和24號大道附近。原計劃中RapidRide將?？吭诮咏?4大道的兩個方向上，但是站點設置的位置有交大斜坡，因此在這個設計階段，西行站已經(jīng)移動靠近第23大道。

　　然而，在30％的設計中，跨越Madison大道在第24大道的連接對于自行車上的人是非常棘手的，人行道和人行橫道仍然是自行車上的人使用的主要基礎設施模塊。第24大道被認為是一個未來可能的南北綠道，但在過去幾個月里，防火橋架它已經(jīng)被從討論中剔除了，所以盡管這是有可能騎自行車，同時避開第23街的路徑。

　　由于RapidRide G線的計劃將在今年夏季完成，,我仍然希望設計的自行車計劃可以在關鍵路口這里得到改進,以使所有用戶獲得更好的體驗。

　　尤其令人擔憂的是包括一個門禁區(qū)的無保護自行車道和對在Spring大街騎自行車的人缺乏足夠的保護。RapidRide G團隊需要與Vision Zero團隊進行協(xié)調(diào)，以規(guī)劃一個 對所有用戶以及所有年齡和能力的人都安全的基礎架構。我們一直在等待我們的市中心自行車網(wǎng)絡雖然已經(jīng)等了很久了,但是如果它是以一個不安全的形式達成的，那么這將是不值得的。我們對交通網(wǎng)絡的大量投資有可能使完整的街道成為現(xiàn)實，但這些計劃目前還沒有達到這一目標。

　　圖十、一張Z計劃自行車道的鳥瞰圖，用橙色表示出來。（Z計劃/Zyscovich建筑師）

　　Rickenbacker堤道為邁阿密作為一座自行車狂熱愛好者城市的潛力創(chuàng)造了一個恰當?shù)南笳?。在周末，成群的騎行者利用好天氣去穿越五英里長的大橋，這能讓他們享受到帶有市中心摩天大廈的田園風光，比斯坎灣的群島，以及向著大西洋行駛的船只。不過，與此同時，自2010年以來，堤道也見證了至少三位騎行者的死亡。

　　不過很快，這個風景優(yōu)美但又具足危險性的道路也可能成為一個安全的象征和邁阿密騎行者的標志。Z計劃，一個由建筑師Bernard Zyscovich引領的項目，將會通過蜿蜒的河堤自行車道來連接邁阿密和比斯坎島，使得騎行者們可以從汽車的下方穿過，這就有點類似的哥本哈根蛇形道。

　　邁阿密并不是一個以自行車友好而聞名的城市：它被列為美國第四危險的騎行城市。在2010到2014年之間，47人死于在這座城市里騎行。而佛羅里達是人均騎行者量的州（這種情形就像人行步道一樣慘淡無望）。

　　“很簡單，如果我們?nèi)绻麩o法擁有安全的基礎設施，我們就無法讓人們?nèi)ヲT自行車?！?/p>

　　Zyscovich認為Z計劃能夠在城市里快速發(fā)動一次文化的變更。這個項目可以加入另外兩個被提議的基礎設施建設項目，一個叫做Underline的長條形的公園和一條叫做Ludlam的小徑——一條鐵軌到小路的多功能步道?！拔艺J為我們正在展示的是一個大到足以促成創(chuàng)造一個網(wǎng)絡的理念。”建筑師說，“如果我們能實施Z計劃，Underline公園和Ludlam小徑，我們將會擁有數(shù)以千計的使用者，而他們又將會成為要求更多自行車基礎設施的倡導群體?！?/p>

　　這樣一個標志性的巨型項目能改變一個數(shù)十年來都將汽車放在優(yōu)先地位的地方的人群心態(tài)嗎？近為了Z計劃而出現(xiàn)在邁阿密的丹麥人性化交通咨詢師Mikael Colville-Andersen說，城市一定可以提升與自行車之間的關系，就像其他美國城市曾經(jīng)做過的那樣。但是這種變化不一定要取決于像Z計劃那樣巨大的、以娛樂休閑為目的的項目。

　　圖十一、騎行經(jīng)過這條風景優(yōu)美的路線：Z計劃的騎行者可以安全地從通過廊道跨越高架橋路。（Z計劃/Zyscovich建筑師）

　　“我覺得如果他們能建造出來，那很諷刺，很不切實際，也很酷。但是那并不是為了日常的通勤。”Colville-Andersen說?！暗且苍S那就是代價。也許那就是邁阿密需要的——不過是一個瘋狂的方法，來作為激勵城市有更多作為的途徑?！?/p>

　　Colville-Andersen的咨詢——哥本哈根設計，參與了一個類似Z計劃的娛樂步道的設計，圍繞著曼谷一個機場的23.5公里長的步道。防火橋架“我希望實施這個項目，是由于它會幫助鼓勵這個城市實行更多的騎行。然而這并沒有發(fā)生，不過也有可能會在這里發(fā)生。”Colville-Andersen說。他也在協(xié)助底特律和長灘成為更加自行車友好的城市。然而，基于以往的經(jīng)驗，他似乎懷疑Z計劃的概念是否會增加街上以通勤為目的的自行車的數(shù)量。“我們回顧了70年歷史，試圖尋找以運動、休閑為目的的騎行是否能激發(fā)99%的這類出行轉(zhuǎn)為通勤騎行。但是很可惜我們并沒有找到。我們沒有這樣的先例，因為它們本來就是風馬牛不相及的。

　　有必要說明的是，Z計劃并不只是一個自行車道，盡管那是這項提案中突出的部分。正如Zyscovich所說的那樣，Rickenbacker廊道急需加固改造設計，包括增加高度，來使它更好地承受天氣變化。“會出現(xiàn)海平面的上升，橋梁的更替，20畝的新建公園，”建筑師說道，“自行車的方面只是這個大項目其中的一個部分。不過自行車安全是開始考慮這一切的基礎?！?/p>

　　圖十二、Z計劃不僅僅是一個自行車道。這項提案也包括了一個河濱公園（Z計劃/Zyscovich建筑師）

　　Meg Daly，Underline項目（一個會在邁阿密的城市高架鐵路下面創(chuàng)造出人行步道和自行車道的大型城市居民計劃）的發(fā)起人認為，安全效益會有助于說服政客們，也會影響公眾對于騎行的看法。“我簡單地認為，如果我們沒有自行車的基礎建設，我們就無法讓人們騎自行車?！盌aly說，“關于我們的項目，我們有一個很棒的經(jīng)濟影響報告，表明了房價上漲、工作增加等等的一切好處。但是你對著一個政客說這些，他們會說：‘我們得把重心放在安全上。’”

　　在那方面，邁阿密顯然可以做更多，比如限速和更好的交通法實施。在地面街道建立一個更好的標準自行車道網(wǎng)絡也會有幫助：城市已有的自行車基礎設施被籠統(tǒng)地形容為“悲哀的”（與“自行車道”一詞諧音）。不過要做到那些，你必須要戰(zhàn)勝那些當?shù)氐恼?。而且，為了他們，一個華而不實的空中蛇形自行車高速路也許僅僅為了好看而已。”
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