2.5 中通新能源汽車及節(jié)能型汽車的研制及發(fā)展規(guī)劃........... 63

　　6.2.2 項目生產過程中產生的污染物對環(huán)境的影響........ 103

　　中通客車控股股份有限是由中通汽車工業(yè)集團有限責任控股的股份制，于2000 年 1 月 13 日在深圳證券交易所成功上市，是我國客車行業(yè)早的上市之一。目前，該擁有總資產 14.8

　　億元，凈資產 5.3 億元，總股本 2.385 億股，控股股東是中通汽車工業(yè)集團有限責任?，F(xiàn)有員工 2472 人，占地面積 30 萬 m2 ，銀行信用等級 AAA，其中各類專業(yè)技術人員 600 余人。技術中心成為客車行業(yè)實驗室，山東省首批重點企業(yè)技術中心和“國家認定企業(yè)技術中心”以及高新技術企業(yè)?，F(xiàn)有生產設 350 臺（套），具有年產 10000 臺中高檔豪華大客車的生產能力。

　　中通客車控股股份有限2008 年銷售客車7800 輛，銷售收入突破 17.5 億元，其中海外市場銷售額達到 5.8 億元。2009 年由于受金融危機的影響，與 2008 年產銷規(guī)模相比基本持平；但圍繞國家“十城千輛車”的試點，全年銷售260 余輛新能源客車，實現(xiàn)近3 億的銷售收入。為新能源客車投放市場奠定了基礎。

　　中通客車控股股份有限是國家863 計劃和CIMS 項目示范企業(yè)之一，具嚴密的質量保證體系，率先通過了ISO9001 標準質量體系認證和“3C”認證，并授予“2006 年度卓越管理獎”。中通客車經營宗旨是：所為，客戶之所需，所為，企業(yè)之所長；中通客車的經營方針是：誠信，服務、品質、創(chuàng)新。

　　中通客車致力于創(chuàng)新和發(fā)展，引進歐洲先進的客車生產技術，并自主開發(fā)出一系列于國內同行業(yè)先進水平的客車產品，結構體系完善，涵蓋了從 6 米至 18 米的公路客車、城市公交客車、旅游客車和團

　　體客車等各種類別和檔次，共有 10 大系列 115 個品種，近年推出

　　的“中通博發(fā)”、“中通凱撒”、“中通凱越”、“中通陽光”、“中通凱馳”等

　　資產 19 億元，凈資產 9 億元，銀行信用等級 AAA，職工0 余人，

　　其中各類專業(yè)技術人員 800 余人。集團占地面積 200 多萬 m2 ，生

　　業(yè)并舉的多元化經營格局。集團實力不斷增強，是山東省200 家大型企業(yè)集團和城市重點大型企業(yè)集團之一，并先后榮獲省級先進企業(yè)、省技術進步先進企業(yè)、省經濟效益排頭兵企業(yè)、省明星企業(yè)等稱號。其中中通客車是我國客車行業(yè)4 家上市之一，是國家和交通部定點生產客車的骨干企業(yè)之一，專業(yè)生產大中型客車已經 50 多年，綜合實力排名位居全國同行業(yè)中前列。

　　中通汽車工業(yè)集團有限責任編制了建設“百億集團和百年企業(yè)”的發(fā)展目標，并制定了具體的實施規(guī)劃方案。計劃通過整合現(xiàn)有、可開發(fā)利用的資源，打造客車、鋼結構、房地產開發(fā)、專用車4 大發(fā)展平臺，力爭經過幾年的努力，把集團建成銷售收入 150 億元，利稅 13

　　中國公路車輛機械有限(簡稱車輛)創(chuàng)建于 1986 年，原為交通部直屬企業(yè)；中國交通建設股份有限全資子，其全部資產在香港H 股上市。主營業(yè)務為商用汽車零部件系統(tǒng)，兼營汽車底盤，客車整車代理經銷和技術咨詢，信息服務及進出口貿易。

　　車輛是中通車輛機械集團的核心企業(yè)，中通車輛機械集團是一個由 100 多家客掛車企業(yè)及科研院所所組成的法人聯(lián)合體。車輛直接投資參股中通客車控股股份有限，車輛憑借自身的實力和在行業(yè)中的影響地位，開展科技攻關、技術交流、產品研發(fā)、標準制定、統(tǒng)計信息、貿易咨詢和網絡平臺等方面提供著重要的服務。多次承擔國家和交通部的科技攻關項目，先后組織開發(fā)和推廣的 JT6120 高級大客車，高等級臥鋪客車，低地板城市客車及底盤項目被分別評為省部級科技進步獎，為我國道路運輸裝的技術進步做出了突出貢獻。

　　山東省交通工業(yè)集團總，是集科、工、貿、信息、服務于一體的，具有綜合功能的大型企業(yè)集團。有25 個企業(yè)，其中直屬企業(yè) 11 個，控股企業(yè) 3 個，參股企業(yè) 2 個，松散型企業(yè) 9 個。企業(yè)資產總額 21 億元，共有職工 1 萬余人，其中直屬及控股企業(yè) 6000 余人。主要產品有客車、特種專用車、工程機械、水泥、汽車配件 、印刷制品等20 多個系列200 多個品種。目前已形成年產客車7000 輛，專用車 3000 輛，工程機械2000 臺，車輪50 萬套，水泥 60 萬噸的生產能力。

　　中通客車控股股份有限是一家開發(fā)國家十一五“863 計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目，即“串聯(lián)混合動力客車產品開發(fā)”和“奧運用純電動客車整車研發(fā)”項目，其低地板混合動力客車和奧運用純電動客車，采用水平的電控系統(tǒng)，實現(xiàn)了每公里耗電量僅為 1.1

　　度，同時選用鋰電池驅動，完全達到“零”排放標準，充電一次能夠持續(xù)行駛250 公里。

　　2006 年，中通客車控股股份有限承擔了“串聯(lián)混合動力客車產品開發(fā)”和“奧運用純電動客車”兩個“863”計劃項目，承擔了“電動客車研制與運營示范、中通混合動力客車研制與示范運營”兩項“山東省自主創(chuàng)新重大科技專項計劃項目”，2008 年承擔了“可充電混合動力客車整車開發(fā)”一個“863”計劃項目。先后獲得國家和省、市領導及知名專家的贊譽。

　　綜上所述，中通控股股份有限是一個技術實力、經濟實力雄厚、人才齊、生產技術實力過硬，質量保證管理體系齊全、運營管理經驗豐富的生產大中型客車的現(xiàn)代化的，生產節(jié)能與新能源客車的各項條件已經具。該項目實施后，形成年產20000 輛新能源與節(jié)能型客車，必將帶動本區(qū)域的經濟快速發(fā)展，引領客車行業(yè)由傳統(tǒng)生產客車向生產節(jié)能與新能源客車方向發(fā)展，也會在國際客車市場上嶄露頭角。

　　本項目全部工程完工后，正常年可實現(xiàn)年銷售收入 948000 萬元，生產期內平均利稅 45682.36 萬元，稅后利潤 22554.68 萬元，稅后內部收益率21.13%，稅后投資回收期為8.39 年（含建設期），稅后財務凈現(xiàn)值 52837.44 萬元。

　　該項目建設期為2 年，企業(yè)自籌資本金35000 萬元，資本金占固定資產投資的比例為33.26%>

　　30%;符合資本金管理制度。其中：

　?、俟潭ㄙY產投資中資本金為26392.40 萬元，以現(xiàn)有生產經營中獲得的利潤籌措資金。其余資金申請銀行貸款，貸款年利率按5.58%計算。

　　根據(jù)項目具體情況及實施計劃，確定建設期為 2010 年 1 月～2011

　　本擬建項目位于城市經濟技術開發(fā)區(qū)，新征建設用地 909 畝。區(qū)占地面積 605394 m2 。

　　本項目擬建年產20000 輛新能源及節(jié)能型客車的聯(lián)合房，包括制件、焊接、涂裝、底盤、總成裝配及相配套的倉庫設施。

　　3、國家新能源及節(jié)能型客車工程技術研究中心、銷售大樓、綜合辦公樓及食堂。

　　2012 年形成 2 萬輛新能源及節(jié)能型客車生產能力的 60%，2013 年及以后形成2 萬輛新能源及節(jié)能型客車生產能力。

　　據(jù)統(tǒng)計，交通能源的 90%依賴石油?，F(xiàn)在包括中國、印度等新一輪發(fā)展中國家，快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾日益突出。而汽車產業(yè)產銷兩旺的勢頭，十三億人口的中國，轎車逐步進入普

　　25%，中國已成為世界第二大石油消費國，第三大石油進口國。2008 年，中國石油對外依存度已經驟升到51.4%。

　　節(jié)能與新能源汽車對減少石油依賴和減少排放具有劃時代意義。據(jù)保守的估計，到2030 年，若我國的電動車占汽車保有量20-30%，那么我國石油進口就有可能減少20%。對汽車消費處于增長期的中國而言，研究和生產節(jié)能與新能源汽車是歷史性機遇，有可能會使我國較大幅度地降低對國外石油依賴。

　　大氣中二氧化碳（CO2 ）的濃度升高帶來的全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。在此背景下，以低能耗、低污染為基礎的“低碳經濟”成為全球熱點。歐美發(fā)達國家大力推進以高能效、低排放為核心的“低碳革命”，著力發(fā)展“低碳技術”。我國也積極投入發(fā)展低碳經濟的行列中。2008 年 1 月，清華大學在國內率先正式成立低碳經濟研究院，重點圍繞低碳經濟、政策及戰(zhàn)略開展系統(tǒng)和深入的研究，為中國及全球經濟和社會可持續(xù)發(fā)展出謀劃策。我國將從產業(yè)結構、能源結構調整入手，轉變高碳經濟發(fā)展模式大力發(fā)展低碳產業(yè)、低碳技術、低碳工業(yè)、低碳建筑、低碳交通等，把低碳經濟的理念滲透到社會各個領域，形成良好的發(fā)展低碳經濟的社會氛圍和輿論環(huán)境。

　　汽車內燃機燃燒不夠完全排出的有害氣體，如：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和碳煙微粒等，嚴重威脅人們的身心健康，影響社會可持續(xù)發(fā)展。其具體危害有：

　　①一氧化碳是碳在氧化反應過程中因氧氣不足所生成，它無色、無味，不易被人察覺的劇毒氣體。人吸入后，一氧化碳與血紅蛋白結合，降低了血紅蛋白的輸氧能力，過量吸入會異致頭痛、頭暈和嘔吐等中毒癥狀甚至死亡。

　　②碳氫化合物是燃料未燃燒或不完全燃燒時剩余燃料被分解而形成，碳氫化合物和氮氧化物在太陽光紫外線強烈照射下形成化學煙霧

　　（藍煙），致人咳嗽、頭痛和流淚，光化學煙霧在強陽光下和大氣對流不暢的環(huán)境中危害則更大。

　?、鄣趸锸前l(fā)動機在負荷下，空氣中氮和氧在燃燒室高溫、高壓下生成的，高濃度氧化物能引起人的中樞神經癱瘓、痙攣，也能引發(fā)肺水腫，閉塞性支氣管炎等。

　?、芴紵煟ê跓煟┪⒘Ｊ遣裼蜋C在大負荷下，燃燒室溫度較高而噴入燃油過多，混合氣形成不均勻，局部區(qū)域出現(xiàn)燃燒時空氣不足，燃料在高溫缺氧的條件下裂解，聚合形成碳煙微粒懸于空氣中，吸入肺部引起氣喘病，過多的碳煙還會妨礙視野，惡化照明引發(fā)交通事故。

　　中通客車控股股份有限建設2 萬輛新能源客車及節(jié)能型客車生產基地項目，符合國家發(fā)改委《產業(yè)結構調整指導目錄（2005 年本）》中鼓勵類第十三條“汽車”第六款“壓縮天然氣、氫燃料、合成燃料、液化石油氣、醇醚類燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車及關鍵零部件開發(fā)及制造”的要求；

　　國家發(fā)改委《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中第八條“國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車；汽車產業(yè)要結合國家能源結構調整戰(zhàn)略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術和轎車柴油發(fā)動機技術；國家在科技研究、技術改造、新技術產業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用”和第九條“國家支持研究開發(fā)醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵汽車生產企業(yè)開發(fā)生產新型燃料汽車”的有關要求。

　?。?006-2020 ）》中明確指出：我國交通科技面臨重大戰(zhàn)略需求。在今后

　　15 年，我國將在交通技術的 6 項優(yōu)先主題中重點研究開發(fā)混合動力汽車、燃料汽車和燃料電池汽車等低能耗和新能源汽車。

　　科技部等政府部門在各地啟動“十三城千輛”新能源車示范工程，對新能源車的扶持力度，表明了政府改善環(huán)境、促進新能源車發(fā)展的決心。國務院已于2009 年2 月 11 日印發(fā)了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，明確了實施新能源汽車戰(zhàn)略和推廣使用節(jié)能和新能源汽車，縣級以上城市人民政府要制定規(guī)劃，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業(yè)化。

　　國家為擴大汽車消費，加快汽車產業(yè)結構調整，推動節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化。2009 年 1 月23 日，財政部、科技部發(fā)布了《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），決定在北京、、濟南等 13 個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。鼓勵試點城市率先在公交、公務、郵政等公共服務領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

　　(2009-2011 年)中“調整汽車產業(yè)區(qū)域布局，使淄博、威海、城、日照力爭各達到 10 萬輛”和“支持中通客車等企業(yè)客車研發(fā)和生產：加快發(fā)展大中型豪華客車、BRT 城市快速公交車和新能源客車，實現(xiàn)產業(yè)化”的有關要求。

　　據(jù)國家環(huán)保總局統(tǒng)計，北京市 2004 年用于治理環(huán)境的投入占 GDP總量的4.3% 以上。因此2005 年北京市在全國率先實施歐Ⅲ排放標準和相應的燃油標準，并在 2008 年強制實施歐Ⅱ轉歐Ⅲ排放標準。由于內燃機固有的特性，提高其排放標準的技術難度和技術成本越來越高，作為零排放的純電動汽車和燃料電池汽車以及能夠降低能耗和減少排放的混合動力汽車在環(huán)保方面的技術優(yōu)勢和經濟優(yōu)勢已明顯凸現(xiàn)。

　　自2005 年 1 月開始，中通客車控股股份有限聯(lián)合清華大學、北京理工大學等國內知名高校，成功研究開發(fā)了高技術含量的串聯(lián)式、并聯(lián)式混合動力公交客車。2006 年 5 月由中通客車控股股份有限生產的輛串聯(lián)式混合動力公交客車正式下線，標志著中通客車在新能源客車產業(yè)化之路上邁出了實質性的一步。

　　中通客車控股股份有限與清華大學、北京理工大學等院校聯(lián)合研發(fā)的混合動力客車，匹配優(yōu)化了動力電池、電機及其控制器、低排放發(fā)動機、整車控制器等核心部件。該車的研制試車成功，不僅填補了山東省無電動客車的空白，在全國同類產品中也處于地位。

　　中通客車控股股份有限通過實施“863 電動汽車重大科技專項”，在新能源汽車的重大關鍵技術方面、試驗設施建設、配套資源建設、質量保證體系建立、人才梯隊培養(yǎng)和示范運營等方面取得了長足發(fā)展，推動了生產節(jié)能與新能源汽車的行業(yè)發(fā)展，使大規(guī)模生產節(jié)能與新能源汽車變成現(xiàn)實。該項目實施后，每年生產新能源、節(jié)能客車可達到

　　綜上所述，無論是從國際、國內市場的需求，國家地方的相關產業(yè)政策的支持、還是中通客車控股股份有限本身的發(fā)展要求來看，實施本項目是十分必要的，也是十分迫切的。

　　中通客車控股股份有限位于山東城，城市地處經濟較為發(fā)達的山東省，居魯西，臨河南、河北，位于華東、華北、華中三大行政區(qū)交界處。代表中國商業(yè)文明的京杭大運河和代表農業(yè)文明的黃河在此交匯，貫穿中國南北的京九鐵路和連接祖國東西的膠濟邯鐵路及高速公路在此相交形成“黃金大十字”。城不僅起著輻射和帶動魯西經濟發(fā)展的中心作用，而且也是與山西、河北等內陸省份進行經濟、技術、文化交流的重要通道。城既可利用東部沿海的先進技術，還可利用西部省份的豐富資源，是中國重要的交通樞紐、能源基地、內陸口岸和輻射冀魯豫交界地區(qū)的中心城市。

　　☆ 本建設項目位于城市經濟技術開發(fā)區(qū)，城經濟開發(fā)區(qū)是經山東省人民政府批準設立的省級開發(fā)區(qū)，1995 年 10 月8 日正式啟動，轄區(qū)面積90 平方公里，規(guī)劃區(qū)面積約42 平方公里，總人口 7 萬人。下轄兩個辦事處，64 個行政村，是城是對外開放的窗口，外向型經濟和高新技術產業(yè)的聚集區(qū)，位于城市區(qū)東側，離城火車站僅 5km，京九鐵路干線和濟館高速公路在此交匯，城市附近的濟館高速公路與京滬高速公路連為一體，驅車 1 小時即可到達濟南國際機場，4 小時可到達中國青島港，交通和通訊極為便利。2005 年度被省外經貿廳授予“開發(fā)區(qū)發(fā)展進步獎”。

　　項目建設地位于山東省城市經濟開發(fā)區(qū)內，西臨廬山路，南連黃河路，北鄰東昌路，東臨泰山路。項目地理位置詳見圖 1-1。

　　本次新建項目區(qū)占地面積約 909 畝，共計 605394m2 。全部為新征土地。

　　城屬華北地臺一部分，基底為奧陶系灰?guī)r，其上為晚第三系，沙質粘土，第四系更新統(tǒng)，主要為河湖相沉積，粘質沙土，第四系全新統(tǒng)，主要為黃河沉積，為沙質粘土加粉土。

　　地震情況：自城有歷史記載（1479-2003）的 500 年以來，共發(fā)生地震64 次，皆屬輕微地震，無建筑損壞現(xiàn)象，四級。

　　春季干旱多風，回暖迅速，光照充足，輻射強；夏季濕熱多雨，氣溫高。夏季干旱多風，回雨量集中；秋季天高氣爽，氣溫下降快，輻射減弱；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均降水 759 毫米，凍土深度 50

　　常年主導風向為南風，東北風次之，風頻分別為20%和 10%，平均風速3.4m/s。本項目在中通汽車工業(yè)集團有限責任預留地上實施，地形地貌適合施工。

　　圖1-3 LCK6128EV 純電動客車圖片（2） 新能源客車產品的主要技術規(guī)格見下表

　　參 總高（mm ） 3200 動 發(fā)動機型式 電控、四缸、增壓中冷柴油機

　　數(shù) 后橋 南京創(chuàng)捷（鼓式）承重 13 噸 ZF A-132 （盤式）

　　健伍 10 碟DVD，前 17 寸液晶顯示 廈華DVD 放像系統(tǒng)、車內錄像

　　串聯(lián)混合動力新能源客車類似純電動和燃料電池客車，采用單一驅動方案—— 電驅動系統(tǒng)驅動車輛。在串聯(lián)混合動力系統(tǒng)中發(fā)動機不直接進行車輛驅動，它與發(fā)電機系統(tǒng)組成發(fā)電機組——APU 系統(tǒng)。在 APU系統(tǒng)中，發(fā)動機始終控制在工況點附近工作，發(fā)電機也穩(wěn)定在一個高效區(qū)，不受車輛運行工況影響，盡量減少發(fā)動機怠速和低速運轉工況，從而減少了廢氣排放。APU 的這一特性使串聯(lián)混合動力客車能適用于城市公交頻繁起停和低速運行工況。車輛在一定行駛工況下，當發(fā)電機的輸出功率大于驅動電機需要克服的行駛阻力時，APU 一方面直接為驅動電機供電，另一方面向電池充電；當發(fā)電機輸出功率小于驅動電機需要克服的行駛阻力時，APU 和動力電池共同為驅動電機供電。

　　全車以 CAN 網絡通訊協(xié)議為基礎，實現(xiàn)全車數(shù)據(jù)和控制信號共享，減少整車布線，同時車輛運行數(shù)據(jù)可與車輛故障診斷系統(tǒng)共享，實現(xiàn)故障自動診斷，具有強大的在線診斷功能（OBD）；開發(fā)新型電動客車專用儀表，通過兩條不同的 CAN 總線把車輛常規(guī)信息和電傳動信息顯示在一塊儀表上，及時提示車輛潛在的故障和危險，使駕駛人員隨時掌握車輛的各種信息，從而提高整車的安全性和可靠性。

　　電池系統(tǒng)包括電池、電池管理系統(tǒng)、電池箱、電池接地控制、電池保護等，形成一體化的電池模塊。在串聯(lián)混合動力客車中，電池主要起功率調峰作用，當車輛起步、加速或上坡時，瞬間或短時內需要較大的功率驅動車輛，此時電池瞬間或短時間內為驅動電機補充能量；當車輛下坡或減速時，APU 發(fā)出的電被蓄在電池內，同時實現(xiàn)了制動能量回饋，從而大大提高能源利用率。

　　動力電池是電動客車的核心能量源之一，因此對動力電池進行專業(yè)安全防護研究：一是對動力電池實行二次絕緣防護，每個單體電池與電池包之間使用耐酸絕緣橡膠板，實現(xiàn)次絕緣防護；將電池包與車身之間使用凸輪形螺栓絕緣墊和耐酸絕緣橡膠板，實現(xiàn)第二次絕緣防護；二是在車廂地板上增設多個與電池包相連的進風口，給電池包箱體注入清潔的循環(huán)空氣，有效利用車內空調的冷暖空氣對電池包內的單體電池進行冷卻或加熱；三是設計專用防水、排風口，保持電池箱空氣流通和避免車外空氣倒灌。并且每箱電池包內安裝溫控風扇，使每一塊單體電池都工作在適宜的環(huán)境溫度中，從而保持良好的充放電性能，延長其使用壽命；四是將電池包與可以推拉的滑動托盤進行絕緣固定，從而實現(xiàn)電池的快速更換及其維護，也達到了保護電池不受損壞的目的。

　　串聯(lián)混合動力客車同時具純電動運行工況，因此制動空壓機、助力轉向油泵、空調、控制電源等全部進行了電動化，在純電動模式下完全可以依靠動力電池提供的能量正常工作。

　　在串聯(lián)混合動力客車中，整車控制為系統(tǒng)核心技術，通過網絡系統(tǒng)，綜合控制發(fā)動機、發(fā)電機、電機、電池等，進行合理能量分配，在滿足整車動力性指標不低于傳統(tǒng)客車的情況下，通過對各個部件的協(xié)調控制實現(xiàn)提高燃油經濟性和降低排放的目的。

　　后橋 蘇州ZF A-132 沖焊橋殼，單級齒輪減速器，盤式制動器2.93

　　中通客車在車身設計過程中，充分考慮節(jié)能技術的應用，在保證剛度、強度的前提下，進行輕量化設計，逐步采用全承載車身設計，從根本上降低整車整質量。同時，在車輛的一些非關鍵性受力處，通過選用輕質材料來降低整車重量，如：鋁合金、ABS 工程塑料、聚氨酯發(fā)泡材料、鎂合金材料等，通過這些材料的替代應用實現(xiàn)車輛的輕量化。以LCK6102GT 為例，單車實現(xiàn)整質量與同類車相比降低了 500-800 公斤，整質量達到了 10.7 噸 ，實現(xiàn)了對原材料消耗的降低，有效的降低對環(huán)境的消耗；同時油耗與傳統(tǒng)的 6125G 型公交車相比降低了5-8%

　　在車輛設計過程全面引入有限元分析，對整車剛度、強度、固有振型、車身的應力、變形等進行分析和數(shù)據(jù)測量，通過調整骨架相關原材料的應用來改變和降低車身局部過于富余的強度，從而實現(xiàn)在不降低整車骨架安全情況下的輕量化，使得整車的油耗更低，蹄片、離合器片等磨損更少。同時通過分析、計算和調整整車的固有頻率，避免車輛在運行過程中可能出現(xiàn)的共振現(xiàn)象，提高乘坐舒適性。如我與山東理工大學合作進行的LCK6125H 領御車型的 CAE 分析項目，該車采用三段式底盤非承載式車身結構，經過優(yōu)化實現(xiàn)整車整質量降低了 180kg，經過試驗驗證，整車剛度和強度未降低，甚至局部變形量反而進一步減??；實現(xiàn)了重量降低而結構的安全性進一步增強；

　　經過充分的調研，中通客車適時推出了大容量的客運產品，充分考慮客戶運管成本，采用大容量車身設計，降低單位乘客的運輸能耗，提高運輸單位的贏利能力。以LCK6140HD 為例，單車可載運旅客80

　　人，且可按 1+2 布置形式裝高級商務座椅，提高舒適性，有效地降低了單位乘客的能源消耗。大容量雙層客車的燃油消耗約為0.6-0.7 升/人百公里，比普通高二級客車的 1.04 升/人百公里低30%-40%，對道路客運節(jié)能降耗起到了積極的促進作用。

　　在發(fā)動機上安裝瞬時油耗儀，能夠通過電腦系統(tǒng)，實時計算駕駛員操作產生的發(fā)動機瞬時噴油量，并以數(shù)據(jù)的形式反饋給駕駛員，從而提醒駕駛員改變操作習慣，降低油耗。此設在車輛上的應用將極大的提高中通客車在節(jié)能方面的市場競爭力。

　　該省油開關能根據(jù)整車的使用工況，通過發(fā)動機不同功率檔位和電阻的配合，限制發(fā)動機的輸出扭矩和轉速，駕駛員可根據(jù)運行條件和負載情況，對發(fā)動機控制電腦進行簡單干預，使發(fā)動機在不同工作模式轉換，實現(xiàn)使發(fā)動機在的狀態(tài)下工作，有效改善駕駛員的駕駛習慣，降低整車燃油消耗，增強使用壽命。根據(jù)我銷售到北京地區(qū)的旅游車，在裝配多功率省油開關前后，同樣的車輛可實現(xiàn)單車百公里油耗降低 5%左右；

　　在傳統(tǒng)汽車電氣系統(tǒng)中，每增加一項新電器，汽車線束都要重新開發(fā)。采用 CAN 總線后，新電器可以方便地掛接在系統(tǒng)上，只需要改動少量線束即可。模塊內采用電子開關取代繼電器，實現(xiàn)驅動無觸點化，減少電磁干擾，延長使用壽命。通過 CAN 總線來控制車身電器，如汽車外部照明、燈光信號、雨刮電機、洗滌電機等電器元件。簡化整車供電系統(tǒng)，整車線%，減少了銅等車用導線原材料的消耗，保護了環(huán)境，同時降低車身重量，節(jié)省油耗，提升了車輛的動力性和可靠性。

　　在車型的開發(fā)中，充分從細節(jié)入手，廣范的采用了 LED 冷光源技術，降低了燈具的耗電量，減輕了發(fā)電機的負載，延長發(fā)電機的使用壽命，達到節(jié)能降耗的目的。

　　通過空調功能設定，實現(xiàn)車內環(huán)境恒溫控制，在一定條件下空調實現(xiàn)高、中、低速的自動轉換，避免因人為操作帶來的因制冷過剩而引起的能量浪費。該系統(tǒng)同時具有新風功能，可在春秋季節(jié)利用外部的清新空氣實現(xiàn)車內溫度的調整，同時使車內空氣始終清新無異味。

　　通過電子風扇或電磁風扇等一系列的先進技術，在冷卻系增加溫控電磁離合器或硅油離合器，實現(xiàn)發(fā)動機模糊溫度控制，使發(fā)動機工作在經濟溫度范圍內提高燃料對行駛做功的利用率，不僅明顯降低車輛油耗、噪聲，而且發(fā)動機的磨損及排放污染得到降低。

　　經過驗證，我匹配三速電磁離合器風扇的6125H，在東北地區(qū)節(jié)油效果更顯著，可達 6%-10%。同時在整車運行而風扇停轉狀態(tài)下車外噪音可降低7-8 分貝，有效降低了整車對環(huán)境的噪聲污染。

　　經過試驗分析，優(yōu)化匹配發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)，使發(fā)動機的工作有一個更趨于理想的進排氣環(huán)境，降低發(fā)動機油耗，并充分發(fā)揮發(fā)動機的動力性；

　　減小進氣阻力節(jié)油：采用大容量空氣濾清器、加大的進風口面積及加大的進氣管等，大大降低發(fā)動機進氣阻力，提高整車動力性及經濟性。

　　減小排氣背壓節(jié)油：發(fā)動機排氣背壓高會使發(fā)動機輸出功率降低，排氣溫度升高，自由加速煙度加大，油耗增加。合理的消聲器容積選擇及排氣管路的優(yōu)化設計，會使得發(fā)動機的排氣背壓降低，進而提高整車動力性、降低整車油耗。

　　減小燃油流通阻力節(jié)油：采用增加流量的方法，加大的發(fā)動機燃油進出管直徑，運用大流量的燃油濾清器，大大降低發(fā)動機燃油進、回油阻力，從而達到節(jié)油的目的。

　　通過 PSA 客車性能模擬試驗系統(tǒng)，通過對整車運行工況進行性能模擬分析計算，從而對發(fā)動機、變速箱、前后橋、輪胎等傳動系統(tǒng)進行優(yōu)化匹配，可以盡可能的使發(fā)動機運行在適合對應路況的經濟轉速區(qū)域，使得整車油耗達到，同時所需要的動力性等達到較好的水平，實現(xiàn)經濟性與其他性能的平衡。

　　胎和斜交胎相比，高速公路節(jié)油 10% ，一般公路節(jié)油5% 。特別是扁平化的子午線無內胎輪胎的應用，既減少了車輛的油耗，又提高了輪胎的使用壽命和整車的側向穩(wěn)定性。因此我的節(jié)能型客車基本全部采用了合適的子午線輪胎，實現(xiàn)整車的較好的經濟性和安全性。

　　13.7m 單層車計算每人百公里油耗 0.47L，而節(jié)能型客車按 13.7m 雙層車計算每人百公里油耗0.40L，每人百公里節(jié)約油耗0.07L。按每天平均行駛 700 公里、單車乘員45 人、一年運行 250 天計算，年節(jié)約耗油量為：0.07 ×700 ×45 ×250=551250 L,按5.2 元/ L 計算,一年可節(jié)約 857500

　　中通控股股份有限投入3000-5000 萬元，建立動力電池性能分析和動力系統(tǒng)匹配優(yōu)化及整車控制兩個省或國家重點實驗室，通過對動力電池成組應用技術、動力系統(tǒng)平臺開發(fā)、整車控制與通訊技術、整車測試及評價等新能源客車核心技術的深化研究，進一步對動力系統(tǒng)進行匹配優(yōu)化，實現(xiàn)混合動力客車節(jié)油率達到35%—45%，純電動客車續(xù)駛里達到 公里以上，每公里耗電再降低20% 以上。

　　動力電池 1、實現(xiàn)獨立對單體電池性能測試、評價、選型及電池成組的模塊化開

　　動力系統(tǒng) 2、掌握和能夠開發(fā)發(fā)動機與電機、電機與變速箱的一體化集成技術；

　　2 LCK6112GHEV 動力系統(tǒng)裝配玉柴發(fā)動機、電機一體化 青島等中高端市

　　耗為宗旨。新增主要工藝設 811 臺套。（見擬建項目新增設匯總表）。

　?。?）依據(jù)國家及地區(qū)的有關方針、政策、法律、法規(guī)，滿足清潔生產、環(huán)保、勞動安全衛(wèi)生、節(jié)能及消防的要求。

　　本項目采用每（天）班 8 小時基本工作制，全年工作250 天。辦公室人員、制件車間、焊裝車間、底盤車間、總裝車間及檢測線 小時工作制，涂裝車間為兩班制。

　　汽車屬于大型裝配行業(yè)，該產品的生產工藝主要包括下料成型、焊接、涂裝、總裝、檢測、淋雨試驗、測試合格后成品入庫，生產工藝流程圖詳見下圖 1-2。

　　本車間主要承擔客車骨架制作任務。節(jié)能型客車與新能源客車生產工藝相同，生產綱領見下表 1-5：

　?。? ）典型桿件制作工藝流程：桿件下料—→彎弧制件—→組焊—→調形與檢測—→底層噴涂

　?、倥涓呔鹊囊簤簲?shù)控彎管機，采用數(shù)控液壓技術和高精度的液壓控制單元，利用數(shù)控編程方式實現(xiàn)型鋼矩形管等客車骨架桿件的一次性高精度成形，成形精度可達 1mm/m，有效保證了客車骨架制作精度，利于提高制件生產效率的同時，有效降低了勞動強度。

　　②配高精度的數(shù)控液壓圓盤鋸用于型鋼桿件的下料，下料精度可達0.5mm，有效提高型鋼桿件的下料精度，提高型鋼桿件制作質量和焊裝生產效率，適應客車對高精度設的需求。

　　設選型采取節(jié)能、環(huán)保、先進的生產設。主要工藝設見擬建項目新增設匯總表（詳見附表新增設匯總表）。

　　本車間主要承擔客車骨架及車身的組裝、焊接任務。節(jié)能型客車與新能源客車生產工藝相同，生產綱領見下表 1-6：

　?。?）主要工藝流程六大片骨架預制—→車身六面體組焊→補焊→焊裝各種小件—→修磨焊縫、骨架校正、局部補涂底漆→（焊裝內蒙皮→）焊裝左/右側蒙皮→焊裝前/后圍蒙皮→研裝各種門類件→送涂裝車間進行車身面漆

　　①骨架焊接合裝設，采用氣動夾緊、液壓推進的方式，合裝上采用連續(xù)的縱滑道和橫滑道，使定位塊能夠縱橫方向全程調整，定位準確，焊接變形小，能較好的保證焊接后合裝骨架的精度，提高生產效率。

　?、谂渲每罩袆恿W架，鋼結構采用一側為立柱支撐，另一側靠墻支撐的方式，其中縱向貫通網架布置在車身兩側，可減輕焊絲機構等重物轉移的困難，縮短了合裝焊接時間，可以提高生產效率。

　?、叟渲庙斆善ぷ詣狱c焊機，實現(xiàn)頂蒙皮漲拉加自動點焊，而不必讓工人踩在頂蒙皮上作業(yè)，保證頂蒙皮平整，無鼓動，適應性較強，可適用于 11 種車型，而且可大大提高生產效率。

　?、芘渲庙攤让善L弧機，保證頂側蒙皮弧度穩(wěn)定，提高頂側蒙皮的質量。改造車間通風設，通過引射風機、排風機和軸流風機相結合，有效治理車間煙塵污染改善工人的勞動環(huán)境，保護工人的身體健康。

　　設選型采用自動化程度高、配置合理、節(jié)能環(huán)保工藝設。見擬建項目新增設匯總表（詳見附表新增設匯總表）。

　　涂裝是汽車耐腐蝕和裝飾的經濟而有效的方法，而涂裝前的表面處理（又稱前處理）的好壞又是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要環(huán)節(jié)。涂裝前處理的目的是去除底材表面的油污、銹蝕等異物，提供適合于涂裝的清潔表面，能顯著提高涂膜附著力和耐腐蝕能力。節(jié)能型客車與新能源客車生產工藝相同，生產綱領見下表 1-7：

　　客車制件主要包括總裝部分自制件、底盤部分自制件。制件材質主要為冷軋板、熱軋板。為避免腔式結構存液，需提前打流液孔。工藝流程見圖 1-6：

　　預脫脂→脫脂→水洗I→酸洗→水洗II→中和→水洗III→表調→磷化→水洗IV→鈍化

　　整車前處理是將整個車身浸入槽液中進行表面處理. 目前已有不少家采用。工序間轉移有手動控制和自動控制兩種。我的整車前處理線相對于國內來說是比較先進的。采用 PLC 程序自動控制，能實現(xiàn)工序間自動轉移。由于整車體積大，存在腔式結構，一般不采用酸洗去銹，流程相對于制件前處理來說比較簡單，但由于車身上材質多樣，對前處理劑的要求較高。一般流程為：

　　脫脂機理是通過脫脂劑對各類油脂的皂化、加溶、潤濕、分散、乳化等作用，從而使油脂從工件表面脫離，變成可溶性的物質或被乳化、分散而均勻穩(wěn)定地存在于槽液內。脫脂質量的評價主要是以脫脂后工件表面不能有目視油脂、乳濁液等污物，水洗后表面應被水完全潤濕為標準。脫脂質量的好壞主要取決于游離堿度、脫脂液的溫度、處理時間、機械作用和脫脂液含油量等因素

　?。?）游離堿度（FAL ）：脫脂劑濃度適當才能保證效果。一般只需要檢測脫脂液的游離堿度，F(xiàn)AL 過低，除油效果相對較差；FAL 過高，不僅造成材料費，也給后道水洗增加負擔，嚴重者還會污染后序的表調和磷化。

　?。? ）脫脂液的溫度：任何一種脫脂液都有的脫脂溫度，溫度低于工藝要求，不能充分發(fā)揮脫脂作用；溫度過高，不僅增加耗能，還能帶來一些負作用。如脫脂劑蒸發(fā)過快、工件脫離槽液時因表面干燥速度較快，而易造成工件返銹、堿斑、氧化等弊病，影響后道工序的磷化質量。自動溫控也需要定期進行校核。

　?。?）處理時間：脫脂液必須和工件上的油污充分接觸，有足夠的接觸反應時間，才能保證有良好的脫脂效果。但脫脂時間過長，會增加工件表面的鈍性，影響磷化膜的生成。

　　（4 ）機械作用的影響：脫脂過程中，輔以機械作用，采用泵循環(huán)或工件移動的方式，可以加強除油效果，縮短浸漬清洗的時間；噴淋脫脂的速度比浸漬脫脂速度快 10 倍以上。

　?。?）脫脂液含油量：隨著槽液的循環(huán)使用，油污含量在槽液內會不斷增加，當達到一定比例時，脫脂劑的脫脂效果及清洗效率會明顯下降，即使通過添加藥劑維持槽液高濃度，被處理工件表面的清潔度仍不會有所提升。已老化變質的脫脂液，必須全槽更換?？蛙嚿a一般根據(jù)槽液的使用時間及處理工作量適時進行換槽。

　　客車制造用鋼材在軋壓成型或貯藏運輸過程中，表面會產生銹蝕。由于銹蝕層結構疏松，與基材附著不牢，并且氧化物與金屬鐵可組成原電池，可進一步促使金屬腐蝕，使涂層很快被破壞，因此涂裝前必須將其除凈?？蛙囍萍话愠Ｓ玫氖撬嵯闯P，酸洗除銹不會使金屬工件變形，每個角落的銹蝕都能清除干凈，除銹速度快，成本相對較低。酸洗質量主要是以酸洗后的工件不應有目視可見氧化物、銹及過蝕現(xiàn)象為標準，影響除銹效果的因素主要有：

　?。?）游離酸度（FA ）：測定酸洗槽的游離酸度 FA，是驗證酸洗槽除銹效果高低的直接有效的評價方法。游離酸度低，除銹效果差。游離酸度過高時，工作環(huán)境中的酸霧含量較大，不利于勞動保護；金屬表面易產生“過蝕”現(xiàn)象；而且殘酸的清洗比較困難，易導致后續(xù)槽液的污染。

　?。? ）溫度、時間：大多數(shù)酸洗是在常溫下進行的，當使用加熱酸洗時，一般控制在40℃～70℃之間，雖然溫度對酸洗能力的提高影響較大，但溫度過高會加劇對工件、設的腐蝕，對工作環(huán)境的影響也非常不利；并且在完全除去銹跡的前提下，酸洗時間應盡可能短，以減少金屬的腐蝕和氫脆的影響。因此處理過程中應嚴格控制槽液的溫度和工件的處理時間。

　　（3）污染老化：酸液在除銹過程中，會不斷帶入油污或其它雜質，其中的懸浮雜質可通過刮撈的方式進行去除；當可溶性的鐵離子超過一定含量時，槽液的除銹效果不但會大大降低，而且過量的鐵離子隨工件表面的殘液混入磷化槽內，加速磷化槽液的污染老化，嚴重影響工件的磷化質量，一般酸液的鐵離子含量應控制在不超過 6%-10m/m 為宜。超過控制指標時必須更換槽液。

　　表面調整劑可以消除工件表面因堿液除油或酸洗除銹所造成的表面狀態(tài)的不均勻性，使金屬表面形成大量的極細的結晶中心，從而加快磷化反應的速度，有利于磷化膜的形成。

　?。?）水質的影響：槽液所用水質中如所含水銹嚴重、鈣鎂離子含量較大，會影響表調液的穩(wěn)定性，槽液配制時可預先添加軟水劑以消除水質對表調液的影響。

　?。? ）使用時間：一般表調劑采用的是膠體鈦鹽，其存在膠體活性，當使用時間較長或所含雜質離子較多時膠體活性會喪失，此時膠體的穩(wěn)定狀態(tài)被破壞，槽液沉淀分層，呈絮狀，此時必須更換槽液。

　　磷化是一種化學與電化學反應形成磷酸鹽化學轉化膜的過程，所形成的磷酸鹽化學轉化膜稱之為磷化膜?？蛙囃垦b常用的是低溫鋅系磷化液.磷化的主要目的是給基體金屬提供保護，在一定程度上防止金屬被腐蝕；用于涂漆前打底，提高漆膜層的附著力與防腐蝕能力。磷化是整個前處理工藝為重要的一個環(huán)節(jié)，其反應機理復雜且影響因素較多，因此磷化槽液相對于其它槽液的生產過程控制要復雜得多。

　　(1)酸比(總酸度與游離酸度的比值) ：提高酸比可加快磷化反應速度，使磷化膜薄而細致，但酸比過高會使膜層過薄，易引起磷化工件掛灰；酸比過低，磷化反應速度緩慢，磷化晶體粗大多孔，耐蝕性低，磷化工件易生黃銹。一般來說磷化藥液體系或不同其酸比大小要求也不同。

　　(2)溫度：槽液溫度適當提高，成膜速度加快，但溫度過高，會影響酸比的變化，進而影響槽液的穩(wěn)定性，同時膜層晶核粗大，槽液出渣量增大。

　　(3)沉渣量：隨著磷化反應的不斷進行，槽液內的沉渣量會逐漸增多，過量的沉渣會影響工件表面的界面反應，導致磷化膜發(fā)花、掛灰嚴重，甚至不成膜，因此槽液必須根據(jù)處理的工件量和使用時間適時進行倒槽，進行清渣除淤。

　　(4)亞硝酸根NO-2 （促進劑濃度）：NO-2 可加快磷化反應速度，提高磷化膜的致密性和耐腐蝕性，含量過高時使膜層易出現(xiàn)白點或發(fā)彩現(xiàn)象；過低，成膜速度緩慢，磷化膜易生黃銹。

　　(5)硫酸根 so-24 ：酸洗液濃度過高或水洗控制不好都易導致磷化槽液內硫酸根離子增高，過高的硫酸根離子會減慢磷化反應速度，使磷化膜晶粒粗大多孔，掛灰嚴重，磷化膜的耐蝕性降低。

　　(6)亞鐵離子Fe+2 ：磷化溶液中含亞鐵離子量過高時，會使常溫磷化膜防腐能力下降；會使中溫磷化膜晶粒粗大，表面浮白灰，防腐能力下降；會使高溫磷化液沉渣量增大，溶液變混濁，同時游離酸度升高。

　　鈍化的目的是封閉磷化膜孔隙，提高磷化膜耐蝕性，特別是提高漆膜的整體附著力和耐腐蝕性。目前一般采用含鉻處理和無鉻處理兩種方式，然而有一些用堿性無機鹽型鈍化（大部分含磷酸鹽，碳酸鹽，亞硝酸鹽，磷酸鹽等），這些物質嚴重損害漆膜的長期附著力和耐蝕性。

　　水洗的目的是清除工件表面從上一道槽液所帶出的殘液，水洗質量的好壞可直接影響工件的磷化質量和整個槽液的穩(wěn)定性。水洗槽液一般控制以下內容：

　　(2)槽液表面應無懸浮雜質。一般水洗方式采用溢流水洗，以保證槽液表面無懸浮油污或其它雜質。

　　(3)槽液 PH 值應接近于中性。PH 值過高或過低都容易引起槽液串槽，從而影響后續(xù)槽液的穩(wěn)定性。

　　清理鈑金表面—→發(fā)泡—→打磨—→噴底漆—→烘干—→補砂眼—→烘干—→打磨—→噴二道底漆—→烘干—→補砂眼—→烘干—→水磨—→烘干—→噴面漆—→流平—→烘干—→劃線貼紙—→噴彩條—→烘干—→清理檢驗

　?、燮矫娌贾蒙蠈娖崾遗c烘干室相連，這樣能避免濕漆膜在運輸過程中受灰塵污染，從而提高車身油漆外觀質量，減少打磨工作量。

　?、茚槍﹀儗影宀馁|特點及產量情況，工件的前處理采用整車低溫磷化的前處理方式。

　　⑤為保證產品質量和改善操作環(huán)境，噴漆室采用先進的水漩式噴漆室，送風經過濾，排風漆霧凈化率達95%。室內冬季送暖風，保證室內溫度在 15℃以上。

　　⑥烘干室內采用直通式烘干室，兩端設門，減少熱氣外逸，熱風對流烘干。烘干室加熱形式采用燃氣加熱，室內溫度由60 至 140℃連續(xù)可調。

　　設選型立足于技術、自動化程度高、配置合理、節(jié)能降耗為宗旨。其主要工藝設見擬建項目新增設匯總表。

　　底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

　　本車間主要承擔新能源客車及節(jié)能型客車底盤焊接、底盤涂裝及底盤裝配工作。生產綱領見下表 1-8：

　?、俦拒囬g采用兩條裝焊生產線，兩條底盤涂裝線，三條底盤裝配線。采用輪番生產，以充分利用車間面積和設。

　　設選型采用自動化程度高、配置合理、節(jié)能環(huán)保工藝設。見擬建項目新增設匯總表（詳見附表新增設匯總表）。

　　中通客車控股股份有限具有完整制造技術和國際先進水平的客車生產線 臺中高檔豪華大客車的生產能力。擬建項

　　目就是以此為基礎發(fā)展為每年生產新能源客車5000 輛，節(jié)能客車 15000

　　輛，共計年生產能力為20000 輛。為滿足生產能力的需要，生產空調、座椅、行李架、車內各種配件、裝飾品等生產線的工藝、規(guī)模、都進行了統(tǒng)一規(guī)劃、技術改造、合理布局，能夠滿足整個生產工藝的需求。生產配件、裝飾品的部門，將產品按照總裝工藝計劃的要求保質、保量及時運到總裝儲庫用。

　　車架上線—雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線，雙/單后橋上線，雙/單中橋上線，前懸架合件上線（包括前橋分裝），底盤翻轉，發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝），防火橋架制動系統(tǒng)密封性檢測，潤滑油（脂）加注，油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）上線，駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝），制動液、防凍防銹液加注，整車調整，整車下線。然后進行試車、檢測合格、入庫。

　　本車間主要承擔客車電氣預裝、底盤裝配以及整車總裝等工作。整車總裝包括車體木結構、給水、空調采暖、通風、鉤緩、制動、車內座椅等安裝，后將車體落在轉向架上以組成完整的車輛?？傃b車間分設

　　5 條獨立的生產線，其中新能源客車專設一條，節(jié)能型客車設四條生產線 總裝車間生產綱領表

　?、俚妆P生產配全套車輛檢測系統(tǒng)，包括先進的整車性能檢測、燈光自動檢測、ABS 防抱死系統(tǒng)檢測、電機安裝調配、動力電池安裝調配、制動系統(tǒng)改造、轉向系統(tǒng)改造、ASR 防側滑系統(tǒng)檢測以及系統(tǒng)故障自動檢測系統(tǒng)在內的國際先進的成套技術，有效提高和確保底盤總成及整車質量和性能，滿足電動客車各項性能檢測的需要。中通客車引進瑞典優(yōu)勝的車輪定位角電子測量系統(tǒng)、荷蘭BOVA 客車的電子測試系統(tǒng)等國際先進的底盤性能檢測系統(tǒng)來提高中通客車的底盤可造性。 可以實現(xiàn)前束，主銷內傾角，主銷后傾，車輪外傾角、車橋偏斜、ABS/ASR/ECAS、輪胎動平衡、制動、側滑、煙度、速度表、燈光、軸重等性能檢測，以保證整車的安全和可靠性。

　?、谛履茉纯蛙嚨碾娖髡{試工藝與傳統(tǒng)客車有較大的區(qū)別，新增了動力電池控制器安裝調試、電機控制器安裝調試、整車控制器安裝調試、數(shù)字儀表安裝調試和全車數(shù)字線路的安裝調試工作。

　?、劭傃b車間配集中打膠設，實現(xiàn)粘接膠的集中涂打，有效提高打膠質量和效率，適應高檔車涂膠量大且質量要求高等需要。

　?、馨凑站嫔a要求配先進的物流周轉裝，提高物流周轉運效率；并大面積推廣使用氣動工具、電動工具等現(xiàn)代化工具，提高總裝裝配效率和裝配質量。

　?、菪履茉纯蛙嚨臋z測技術在繼承傳統(tǒng)的淋雨試驗、燈光、儀表、制動、轉向、排放噪聲的基礎上，新增了動力電池性能、電機動態(tài)性能、高壓電防護、全車電磁兼容性等檢測內容。

　　節(jié)能型客車與新能源客車生產工藝流程的主要區(qū)別為：節(jié)能型客車多采取分離式生產方式，即在道軌車上完成骨架合裝與鈑金件裝配，車身在工位間通過道軌車移動及車身涂裝，然后實施涂裝車身與底盤合裝。主要工藝流程見圖 1-15。

　　地板裝配—→側窗粘接及附件安裝—→頂內飾、側內飾裝配—→地板革鋪設→行李架安裝及前后風擋玻璃安裝—→ 電器調試——→ 座椅安裝—→整車調試

　　總裝車間具先進完善的集中打膠工藝、整車密封工藝、隔音降噪工藝和整車檢測調試工藝可以保證中通客車國內的卓越品質。

　　設選型采用技術、節(jié)能降耗、配合理的生產設。主要工藝設見擬建項目新增設匯總表（詳見附表新增設匯總表）。

　　質量保證部門是全范圍檢測、計量以及外協(xié)件質量控制的主要執(zhí)行機構，下設實驗室、計量室、油化油料試驗室、質量分析、評審、入庫檢驗等機構，主要職能如下：

　?、谪撠熧|量戰(zhàn)略與質量經營的決策，研究本企業(yè)和競爭對手的質量趨勢及用戶對產品質量的要求，組織制定產品質量方針和質量目標。

　　本項目以QS9000 和ISO/TS 14969 系列標準質量體系為基礎，建立能使生產處于受控狀態(tài)并使產品質量不斷提高、持續(xù)改進的質量管理體系。

　　質保體系機構由生產車間現(xiàn)場質量檢驗、理化計量室、產品性能試驗室和質量保證部組成。各項質量保證措施都具必要的檢測儀器和設，均按檢定周期進行檢定合格。主要設如下。質量保證部門主要設選型

　　擬建工程主要原材料主要包括鋼板、鑄件等金屬材料、底漆、中涂漆、面漆、稀釋劑等化學原料以及焊料、車身蒙皮、天然氣、柴油等?，F(xiàn)有工程主要原、輔材料及其消耗、儲存情況具體見表 7-5、7-6、 7-7 。

　?。?）符合國家土地管理局批準頒布《 機械工業(yè)工程項目建設用地指標》要求。

　?。?）總平面布置根據(jù)城市規(guī)劃、節(jié)能、環(huán)保、消防、勞動、安全衛(wèi)生等有關規(guī)范要求，按生產工藝流程，做到物流路線順暢、便捷。節(jié)省投資，并滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。

　?。? ）合理劃分區(qū)，符合生產，防火、衛(wèi)生、人行交通等方面的要求；滿足生產需要，使原材料、半成品順序輸送，減少或避免重復運輸。

　　670m、南北長約990m，總占地面積為 605394 m2 。擬建工程共設兩個大門，分別開向東昌路和黃河路，分別為人流出入口和物流出入口?？傮w來看，擬建工程由北向南共分為三大部分：北部為辦公生活區(qū)、中間為生產及倉庫區(qū)，區(qū)南側為成品成品檢測、調試及污水處理、變電站等輔助生產區(qū)，另外在區(qū)西側靠近小湄河一側還設有 500m 長的試車跑道；其中生產區(qū)由北向南依次布置有總裝車間、涂裝車間、焊裝車間、制件車間、底盤車間，按各生產工序前后順序呈流線型布置。

　　綠化：整個區(qū)綠化方式以線、點、面相結合，線形綠化帶將不同功能不同的綠化點、綠化面連接成一個有機整體。沿新建建筑物四周留出綠化帶，滿足工綠化及管線敷設要求?？紤]生產的特點植種高大寬葉喬木和灌木叢，隔離生產燥聲，吸附粉塵。

　　內主干道寬 12m，輔路寬6m，車間引道寬4.5m，均采用城市型道路，路面結構為混凝土剛性路面。新建建筑物四周留有環(huán)型通道。

　　詳見中通客車控股股份有限建設2 萬輛新能源客車及節(jié)能型客車生產基地項目總平面布置圖。

　　區(qū)地形較為平坦，豎向設計采用平坡式。區(qū)道路為城市型，結構為混凝土瀝青路面。地面水排除采用管道排水系統(tǒng)，地面水排向由道路匯集到雨水井，流入雨水管道、排至外。豎向標高與區(qū)周圍道路的標高相適應，建筑物的室內標高一般高出室外場地0.20m。

　　擬建工程工程本著節(jié)約占地、方便生產、安全管理和保護環(huán)境的原則，對整個工程占地合理布置，其布置合理性具體分析如下：

　　（1）、整個區(qū)設有2 個大門，實現(xiàn)人物分流，同時物流和人流入口均緊靠公路，物流入口靠近倉庫和成品車存放場，運輸、交通十分便利。

　?。? ）、生產區(qū)各生產環(huán)節(jié)連接緊湊，物料輸送距離短，便于節(jié)能降耗，提高生產效率，并減輕了區(qū)內主要生產設噪聲對區(qū)附近聲環(huán)境的影響。

　　（3）、涂裝車間盡量布置在區(qū)中部，遠離界，以減少有機廢氣無組織排放對界外環(huán)境的影響。

　　總體來看，該項目從方便生產和安全管理角度考慮，布局比較合理。另外，項目所在區(qū)域的主導風向為南南東（SSE）風，涂裝車間位于辦公生活區(qū)上風向，區(qū)內的生產對生活區(qū)的影響較大，建議對區(qū)總平面布置情況進行調整。

　　根據(jù)本項目原料、配件和整車產品的尺寸、重量、性質分別選擇運輸方式，原料與配件由供應方負責運到倉庫，大多采用汽車運輸；而整車產品由負責提車的駕駛人員駕駛出；發(fā)貸量較大。年運輸量：運進22 萬噸，運出22 萬噸。外運輸采用公路運輸方式。公路運輸主要由社會運力承擔，企業(yè)運輸車輛僅用以滿足零星運輸?shù)男枰?/p>

　　由于客車零部件產品的外形及重量特點，車間內發(fā)動機、變速箱、前后橋等各層之間運輸主要依賴輕型懸掛鏈，工序間運輸依賴滾道和平板輸送機(裝配線)。車間之間運輸主要依賴電瓶叉車和電動平板車。

　　本項目總圖投資：綠化 300 萬元，道路及廣場 1405.56 萬元，新增生產運輸車輛20 輛，費用 150 萬，建設門崗 10 萬元，合計 1865.56 萬元。

　　，科研樓面積 10000m ，銷售樓的面積：5600 m ，綜合辦公

　　新能源及節(jié)能型客車房車間為單層輕鋼結構房，柱距 6m，跨度分別為 30m，24m 和 15m。屋面：采用新型復合彩板，巖棉保溫層。墻體及外飾面：鋼立柱外掛復合彩涂板。車間地面：采用細石砼地面，面層為耐磨硬頂NF 涂料。門窗：車間大門均采用電動提升門或平開鋼大門，外窗均采鋁合金窗。

　　污水處理站，為單層框架結構。鋼筋混凝土獨立基礎，混凝土柱、梁、板。外圍結構為空心磚。建筑物按二級耐火等級進行設計。

　　科研樓為十層、銷售樓為五層，綜合辦公樓及食堂為五層，全為框架結構，混凝土柱、梁、板。外圍結構為空心磚。建筑物按二級耐火待級進行設計

　　1 變電所 600 600 為整個生產線 處理生產廢水及生活廢水 3 廢氣治理

　　區(qū) 35kV 降壓站電源取自國家電網，電源符合國家標準《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB 50052-1995）的規(guī)定。

　?、俑邏弘娫匆詤^(qū) 35kV 降壓站，再經由變壓器轉為低壓電源為本次項目低壓用電設施服務。

　?、诒敬雾椖?35kV 變配電所，在所內設置變壓器及低壓配電柜。為車間及站房低壓設等配電。

　?、圮囬g低壓配電回路采用放射式、樹干式混合配電。車間配電干線采用插接母線和電力電纜在電纜橋架內沿柱、防火橋架沿梁敷設方式。各變壓器之間設低壓聯(lián)絡。

　?、苘囬g照明線路選用絕緣線，配電照明箱引出部分沿電纜橋架敷至燈具，部分線路穿管沿梁明敷。車間照明采用金屬鹵化物燈，工位照明采用高效熒光燈。在生產房，辦公區(qū)及動力站房設置應急照明及疏散照明。

　?、葑冸娝儔浩髦行渣c直接接地，高壓設采用保護接地，高低壓系統(tǒng)共用接地裝置，接地電阻不大于 1Ω。配電系統(tǒng)采用TN-S 接地型式，設專用 PE 線，插座回路裝設漏電保護裝置。較高的建筑物按Ⅲ類防雷建筑物設計防雷裝置。

　　建筑物、結構物防雷、防靜電接地設計應符合現(xiàn)行國家標準《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50057）的有關規(guī)定。

　　工通信系統(tǒng)根據(jù)生產和管理的需要，為生產部門、輔助設計部門、公用部門提供通信，信息機數(shù)據(jù)的傳輸系統(tǒng)，綜合圖文數(shù)據(jù)處理和計算機信息傳送一體化。

　　工位于山東省城市開發(fā)區(qū)，區(qū)水源為市政自來水，從市政給水主干管引入 1 條DN200 給水管接入?yún)^(qū)。供水壓力0.4MPa。生產、生活、消防合一系統(tǒng)的給水管網呈環(huán)狀布置，干管管徑為DN200mm，并按規(guī)定布置了消火栓。生活飲用水給水管網呈枝狀布置，干管管徑為DN150mm。

　　區(qū)水源為城市自來水，供水管道每天供水能力約3000m3 自來水。給水主干管 DN150，壓力 0.3Mpa，采用生產消防合一制。新建建筑給水管采用交聯(lián)乙烯管PEX，消防給水采用熱鍍鋅管。本項目新鋪設給水管9500 米，工程費用 315 萬元。

　　區(qū)周圍有市政排水系統(tǒng)，區(qū)排水為雨污分流制，規(guī)劃為兩條管徑為D600 的主干管道，施工長度為4900 米，為由東向西接入中華路市政排水管網。工程費用462 萬元。

　　生產廢水主要來自涂裝車間、總裝車間，共計 1500 m /d，涂裝車間水經自凈處理進行梯級使用，生活污水及其他污水經污水處理站處理經市政管網排入開發(fā)區(qū)污水處理。該項目實施后實際排水量為

　　冬季室內計算溫度：各生產車間 14～16℃，需采暖的庫房5～8℃，公用站房 14℃，辦公室、生活間 18℃，衛(wèi)生間 15℃。

　　涂裝車間采用傳統(tǒng)的熱水循環(huán)取暖形式，其他房及辦公室采用燃氣輻射采暖的采暖形式。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字顯示，采暖設施投資按水循環(huán)為96 元/㎡，燃氣輻射采暖為 120 元/㎡計算。

　　房為全封閉房，采用機械通風方式進行房通風換氣。送風系統(tǒng)利用空氣處理機組，空氣處理機組置于車間平臺上，室外空氣經初、中效過濾后經風機及風管送至車間各生產區(qū)。排風系統(tǒng)可采用屋頂風機和局部機械排風系統(tǒng)。裝配車間換氣次數(shù)為2～3 次/h，焊裝車間及涂裝車間換氣次數(shù)為4～5 次/h 。送排風系統(tǒng)共需風機及風道28 臺套，設購置及安裝費為268.8 萬元。

　　CO2 、NO2 等成分，危害操作人員身體建康。對二氧化碳焊機產生的廢氣工位設置排風罩對焊煙進行收集，并設置煙塵凈化機對廢氣進行凈化處理，達標后排放。對調整打磨工序產生的金屬粉塵，選用單機除塵器進行凈化處理，使排出的氣體粉塵含量達到排放標準。

　　95%，排出物均達到排放標準。烘干室工藝設自帶焚燒爐凈化裝置，凈化效率為98%，排出廢氣均達到排放標準。

　　房內局部有害物或散發(fā)較大熱量的生產設區(qū)域，采用局部封閉，進行機械送排風。當排出廢氣不能達到排放標準時，須設置凈化設。

　　衛(wèi)生間均設排氣扇，將濕氣和臭氣經排風機排至室外，全室通風換氣次數(shù)大于 10 次/h 。

　　油化庫、油漆間等易燃、易爆場所均設防爆風機，進行事故排風。全室通風換氣次數(shù)為 12 次/h 。

　　根據(jù)該總體規(guī)劃及工藝生產的需要，在區(qū)內設置動力供應系統(tǒng)：在本次可研項目中，需要建二氧化碳供氣站、35KV 變電站、車間設置壓縮空氣供氣系統(tǒng)。

　　根據(jù)工藝要求，本項目用氣部門主要有制件及焊接車間、涂裝車間、裝配車間等部門的加工設動力用氣和試驗設用氣，各部門壓縮空氣

　　根據(jù)區(qū)總體布置及用氣要求，在各車間內將設置壓縮空氣站（涂裝車間、焊裝車間、總裝車間、底盤車間），每個空壓站安裝30 m3/min的風冷式螺桿空氣壓縮機3 臺，其中 1 臺為變頻機組?？諝鈮嚎s機供氣壓力為0.75MPa，總供氣能力為90.0 m3/min，空壓機4 臺運行，1 臺用。

　　為滿足工藝用氣設對壓縮空氣的品質為無塵、無水的要求，每臺壓縮機均配置 1 臺冷凍式空氣干燥機及過濾器，以清除壓縮空氣中的水分與塵粒。經空氣干燥機及過濾器凈化后的空氣品質可達到用氣設對壓縮空氣的品質要求。

　　壓縮空氣系統(tǒng)包括空氣壓縮機、冷凍干燥機，儲氣罐及過濾器等設管線 萬元。

　　擬建項目區(qū)正常生產天然氣平均用量為 3187.7m3/d，防火橋架由城市新奧燃氣有限供應。天然氣供氣燃燒系統(tǒng)包括感應器、控制器、電磁閥、點燃器、燃汽爐和管路等，需要十套燃汽系統(tǒng)，需要設購置及安裝費為 303.45 萬元。

　　該系統(tǒng)由液態(tài)二氧化碳儲裝槽罐、液態(tài)管裝接口閥、增壓盤管、控制閥、防爆板、止回閥、管道閥、壓力指示系統(tǒng)、汽化盤管、增壓泵、儲氣罐，輸氣管、調壓器、輸出接口、輸出安全箱、泄漏報警裝置等組成。

　　在底盤車間和焊裝車間之間建設二氧化碳供氣站，生產線項目焊裝車間生產用二氧化碳氣每小時平均用量為270 m3 ，采用架空管路至各用氣點。設購置及安裝費為268.8 萬元。

　　本項目產品在總裝車間需要加注柴油作為發(fā)動機燃油，因使用量較少，在區(qū)內不設油料庫，采用桶裝柴油送到工位加注的方式供應。

　　室內壓縮空氣管道全部采用內外熱鍍鋅鋼管、天然氣管道及二氧化碳氣管道采用無縫鋼管。所有閥門其規(guī)格大于或等于DN50 采用對夾式蝶閥，其規(guī)格小于DN40 采用內螺紋球閥。

　　車間內部管道干線采用沿墻或柱架空敷設。架空高度應不影響工藝生產及車間采光，并應盡量與公用各種管線協(xié)調配合。壓縮空氣管道在低點或末端裝設排水器，排除管中的積水；接至設的支管沿柱引下至地面 1.20m 處，待工藝設安裝就位后采用軟管接通。

　?。? ）《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB 50067－97 的有關規(guī)定。

　?。?）《建筑內部裝修設計防火規(guī)范》GB 50222－95(2001 年版)的有關規(guī)定。

　　區(qū)西側設有出入口。區(qū)內道路為環(huán)形，可供消防車通行，主通道寬度為 18m，次干道為及車間引道為 12m。各建筑物間距均大于 10m，滿足規(guī)范要求。區(qū)內各建筑物與圍墻間距均大于 6m。符合《建規(guī)》的規(guī)定。詳見區(qū)總平面布置圖。

　　聯(lián)合房涂裝調漆間生產的火災危險性類別為甲類，為安全起見，靠外墻布置，采用實體墻和鋼筋混凝土板進行防火分隔；其余生產、貯存區(qū)設一個防火分區(qū)。符合《建規(guī)》第 3.3.1 條（即一、二級耐火等級的丁、戊類單層或多層房，防火分區(qū)面積不限）和第3.3.2 條的規(guī)定。

　　其它建筑物依據(jù)《建規(guī)》的有關防火分區(qū)的規(guī)定，對每個建筑物分別設置防火分區(qū)。

　　嚴格按照《建規(guī)》的規(guī)定，對每個建筑物分別設置安全疏散設施（包括安全通道、疏散走道、樓梯間和通行門等）。

　　建筑物的安全通道、疏散走道、樓梯間和通行門等疏散設施都設置安全疏散標志牌，一旦發(fā)生火災，便于尋找疏散路線，快速離開火災現(xiàn)場

　　房涂裝車間調漆間生產的火災危險性類別為甲類，靠外墻布置，設計成防爆泄壓結構，用輕質外墻（含墻上門窗）作為泄壓面積，泄壓

　　/ m ），房間的地面采用不起火花及防靜電材料，門采用甲級防火門，門框與門之間采用不起火花材料。

　　國家有關防火規(guī)范設置消防設施，工水源為市政自來水，區(qū)給水依然采用現(xiàn)有的生產、生活、消防合一的系統(tǒng)，消防水源為主要為內部處理后的生活廢水，但考慮到其供水量不能滿足消防用水量的要求，故從市政供水管網引DN200mm 水管進行供水。供水壓力為0.4MPa，可保證滿足消火栓系統(tǒng)用水。根據(jù)防火規(guī)范，本次設計各車間均設室內消火栓，區(qū)設有室外消火栓，各車間所處位置均在室外消火栓保護半徑之內。消防設、管線 項目組織與實施計劃

　　本項目中通客車控股股份有限負責組織實施。擬委托具有相應資質的招標代理機構組織招投標活動，通過招標方式擇優(yōu)選擇施工、監(jiān)理和設的供貨及安裝等單位。項目建成后，由中通客車控股股份有限負責組織市場銷售活動。

　?。ㄒ唬?001年，國家正式成立“863 電動汽車重大科技專項”，國家及地方先后共投入24億元進行電動客車關鍵技術及整車集成技術的研發(fā)，鼓勵發(fā)展新能源客車產業(yè)化，并相繼出臺了多項扶持政策。

　?。ǘ?005年6月國務院原則通過的《國家中長期科技發(fā)展綱要》明確指出：繼續(xù)把新能源客車研發(fā)及產業(yè)化研究列入國家中長期科技規(guī)劃中。

　?。ㄈ?005年國家制訂并開始實施《國家節(jié)能中長期規(guī)劃》，與此配套的《中國節(jié)能技術政策大綱》明確指出：“因地制宜推廣天然氣汽車，研究開發(fā)電動汽車與氫氣汽車，推廣燃油節(jié)能添加劑。”倡導發(fā)展新能源汽車產業(yè)，實現(xiàn)節(jié)約能源的目的。

　?。ㄋ模?009為推動節(jié)能與新能源汽車規(guī)模化、產業(yè)化，促進我國汽車產業(yè)加快結構調整、實現(xiàn)跨越式發(fā)展，國務院已于2009年1月14日通過了汽車業(yè)振興規(guī)劃，明確了實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業(yè)化，中央財政補貼支持節(jié)能與新能源汽車在大中城市示范推廣的決定。2009年1月24 日，財政部、科技部發(fā)出了《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、和我省濟南等13個重點城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，鼓勵試點城市率先在公交、公務、郵政等公共服務領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。同時，要求地方政府給予資金配套。

　?。ㄎ澹┲泄仓醒脶槍Α笆晃濉币?guī)劃提出的“全面貫徹落實科學發(fā)展觀，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”的精神，明確了“十一五”期間，新能源汽車產業(yè)化是中國汽車工業(yè)發(fā)展的方向和目標。

　　該項目生產的新能源與節(jié)能型客車采用高新科學技術，屬于節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車，它的技術的先進性、創(chuàng)造性完全清除了環(huán)境污染和噪音并節(jié)約能源消耗。因此，該項目符合國家社會和經濟發(fā)展規(guī)劃。

　　☆ （一）“十五”期間，通過實施“863 電動汽車重大科技專項”，中國在新能源汽車的重大關鍵技術研發(fā)、研發(fā)試驗設施建設、配套資源建設、相關技術標準制定、人才梯隊培養(yǎng)和示范運營等方面取得了飛速發(fā)展。為發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源汽車，形成自主知識產權和自主品牌產品，全面掌握能源源客車產業(yè)化集成創(chuàng)新技術、產業(yè)化試驗和示范運營相接合的研究焦點。應對汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)，搶占產業(yè)發(fā)展先機，

　　2005 年 1 月，山東省委、省政府和城市委、市政府責成中通客車控股股份有限，聯(lián)合清華大學、北京理工大學等國內知名高校迅速組成課題公館小組，年底成功開發(fā)了高技術含量的串聯(lián)式、并聯(lián)式混合動力公交客車。

　?。ǘ?006 年 5 月由中通客車控股股份有限生產的輛串聯(lián)式混合動力公交客車正式下線，標志著中通客車控股股份有限在新能源客車產業(yè)化之路上邁出了實質性的一步。

　?。ㄈ┲型蛙嚳毓晒煞萦邢薜幕旌蟿恿蛙嚴昧饲迦A大學、北京理工大學等院校的研究成果，匹配優(yōu)化了動力電池、電機及其控制器、低排放發(fā)動機、整車控制器等核心部件。該車是當前國內進的一款高檔城市客車，實現(xiàn)了純電動驅動、發(fā)動機驅動和電動、發(fā)動機混合驅動，并且各種工作模式間的切換平滑，駕駛性能良好。該款電動混合驅動電車具有四大特點：一是節(jié)能，在城市工況下比傳統(tǒng)客車節(jié)能

　　30%以上；二是環(huán)保，溫室氣體排放比傳統(tǒng)客車降低40%-50%，能達到歐IV 標準。三是噪聲小，工作環(huán)境下，車內噪聲比傳統(tǒng)客車降低3-5dB，同時該車采用的是無級變速，能增加駕駛的樂趣；四是乘車安全舒適。該車的研制試車成功，不僅填補了山東省無電動客車的空白，在全國同類產品中也處于地位。

　　《2008 年城市政府工作報告》指出“今后五年的主要任務目標是全市生產總值年均增長 15%，五年翻一番，突破2000 億元；地方財政收入年均增長 16％以上，達到90 億元，翻一番，力爭突破 100 億元；全社會固定資產投資年均增長 20%，翻一番，突破 1000 億元；社會消費品零售總額年均增長 15%以上，翻一番，突破600 億元。三次產業(yè)結構調整為 10 ∶60 ∶30。高新技術產業(yè)產值比重年均提高 2 個百分點以上。民營經濟增加值年均增長 20%以上，突破 1700 億元，進出口總值年均增長 22%，達到45 億美元，直接利用外資年均增長 15%左右。集中力量抓好電動客車等“863”相關項目及其他高新技術產業(yè)化項目，同時，進一步優(yōu)化投資結構，著重投向節(jié)能環(huán)保、科技含量高、附加值高、市場前景廣闊的項目，投向先進制造業(yè)、高效農業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)和社會事業(yè)項目，投向有利于增加地方財政收入、擴大社會就業(yè)和增加城鄉(xiāng)居民收入的項目。

　　堅持百億產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，全力拉長電力及有色金屬、汽車及農業(yè)裝、林漿紙業(yè)、醫(yī)藥、食品、化工、紡織服裝等七大產業(yè)鏈條，要把提升、發(fā)展開發(fā)區(qū)放到工業(yè)發(fā)展更加重要的位置，搞好規(guī)劃，創(chuàng)新機制，制定政策，舉全市之力，努力把開發(fā)區(qū)建成以汽車制造、有色金屬精深加工和電子信息、生物技術等符合國家產業(yè)政策的全市優(yōu)勢產業(yè)聚集區(qū)，建成全市經濟發(fā)展的增長極。

　　本項目是生產新能源與節(jié)能型客車項目，屬于“863”計劃高新技術產業(yè)，該項目的建設有利于城市高新技術產業(yè)的發(fā)展壯大，能有效地推動城市工業(yè)的發(fā)展，有利于加快城市工業(yè)發(fā)展總體目標的實現(xiàn)。因此，該項目的建設符合城市發(fā)展規(guī)劃。

　?。ㄒ唬?001 年，國家正式成立“863 電動汽車重大科技專項”，國家及地方先后共投入 24 億元進行電動客車關鍵技術及整車集成技術的研發(fā)，鼓勵發(fā)展新能源客車產業(yè)化，并相繼出臺了多項扶持政策。

　　第八條 國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產業(yè)要結合國家能源結構調整戰(zhàn)略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術和轎車柴油發(fā)動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用。

　　第九條 國家支持研究開發(fā)醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵汽車生產企業(yè)開發(fā)生產新型燃料汽車。

　　第十條 汽車產業(yè)及相關產業(yè)要注重發(fā)展和應用新技術，提高汽車的燃油經濟性。2010 年前，乘用車新車平均油耗比2003 年降低 15%以上。要依據(jù)有關節(jié)能方面技術規(guī)范的強制性要求，建立汽車產品油耗公示制度。

　?。ㄈ﹪野l(fā)改委《產業(yè)結構調整指導目錄（2005 年本）》中鼓勵類第十三條“汽車”第六款“壓縮天然氣、氫燃料、合成燃料、液化石油氣、醇醚類燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車及關鍵零部件開發(fā)及制造”的要求；

　　《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中第二十二條政府有關職能部門要按照準入管理制度對汽車、農用運輸車和摩托車等產品分類設定企業(yè)生產準入條件，對生產企業(yè)及產品實行動態(tài)管理，凡不符合規(guī)定的企業(yè)或產品，撤消其在《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中的名錄。企業(yè)生產準入條件中應包括產品設計開發(fā)能力、產品生產設施能力、產品生產一致性和質量控制能力、產品銷售和售后服務能力等要求。

　　中通客車控股股份有限屬于汽車行業(yè)中老企業(yè)，其產品設計開發(fā)能力、產品生產設施能力在國內處于水平，率先通過了ISO9001

　　標準質量體系認證和“3C”認證。作為“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，先后被授予“中國”、“博士后科研工作站”、“高新技術企業(yè)”、“國家認定企業(yè)技術中心”、“山東省工程技術研究中心”、“國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)”、“中國機械行業(yè)500 強”、“中國客車50 年十佳品牌”、“2006、2007 機電商會推薦品牌”、“2006 年度卓越管理獎”和“中國信息化建設 500 強”等榮譽稱號。自2006 年以來，承擔了3 項國家“十一五”863 計劃項目，2 項省科技重大專項和多項省、市科技攻關項

　　目，混合動力客車、純電動客車和可充電混合動力客車，先后獲得國家和省、市立項。因此，從汽車產業(yè)政策分析，中通客車控股股份有限完全符合準如條件。

　　《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》第十一條新能源汽車生產準入條件：(一)遵守國家法律、法規(guī)及有關規(guī)章和國家產業(yè)政策及宏觀調控政策的規(guī)定；(二)應當為《車輛生產企業(yè)及產品公告》內汽車整車生產企業(yè)或改裝類商用車生產企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車生產企業(yè)跨產品類別生產其他類別新能源汽車整車產品應按《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)定完成項目的核準或案工作；(三)具有與所生產車輛產品相適應的生產能力；(四)具產品的設計開發(fā)能力；(五)具產品銷售和售后服務能力；(六)所生產的車輛產品符合有關國家標準、規(guī)定、車輛產品定型試驗規(guī)程、適用于新能源汽車的專項技術條件和檢驗規(guī)范的要求；

　　中通客車控股股份有限生產設的加工精度和能力與產品特性要求相適合；具與所生產的新能源汽車整車、系統(tǒng)及關鍵總成相適應的試制能力；產品（整車及零部件總成）滿足國家強制性標準和經過確認的技術規(guī)范的要求；進入正式生產階段的產品滿足生產一致性要求；還具有完整的文件化的銷售和售后服務管理體系?？傊型蛙嚳毓晒煞萦邢拊谏a設施、生產設、計量檢測、人員和管理狀況五大方面均能滿足規(guī)定中的新能源汽車建造企業(yè)的基本生產條件要求，這就為企業(yè)能保質保量的完成生產任務奠定了堅實的基礎。

　　(2009-2011 年)中“調整汽車產業(yè)區(qū)域布局，使淄博、威海、城、日照力爭各達到 10 萬輛”和“支持中通客車等企業(yè)客車研發(fā)和生產：加快發(fā)展大中型豪華客車、BRT 城市快速公交車和新能源客車，實現(xiàn)產業(yè)化”的有關要求。

　　中通控股股份有限將圍繞“新能源客車整車集成開發(fā)與控制技術、能量轉換與控制技術”、“電機耦合驅動技術”、“強電安全防護及電磁兼容技術”以及“新能源客車整車性能及其零部件測試與設計驗證”等

　　5 個方面，在現(xiàn)有“國家認定企業(yè)技術中心”及“山東省客車工程技術研究中心”的基礎上，創(chuàng)建“國家新能源客車工程技術研究中心”，全面形成以電動客車集成技術為代表的自主創(chuàng)新能力。

　?。?）建立國家新能源及節(jié)能型客車工程技術研究中心，搭建新能源客車產品研發(fā)平臺，開展適合世博會以及全國主要大中城市的新能源客車產品規(guī)劃設計。進一步優(yōu)化提升新能源客車整車集成開發(fā)技術；優(yōu)化動力電池成組應用技術、電機耦合驅動技術、整車控制策略匹配優(yōu)化等核心關鍵技術；建立系列化的車用APU 應用體系和控制技術，形成多種形式的新能源客車生產工藝、質量保證體系；進一步拓展新能源客車動力系統(tǒng)平臺的應用，掌握多平臺技術互相借鑒和滲透的特點。

　　（2 ）建立新能源及節(jié)能型客車整車及零部件檢測實驗室，進行動力電池組、電機系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等關鍵零部件的強化試驗、指標對比，進行低壓通電、高壓通電，整車性能調試、標定和優(yōu)化，開展樣車道路試驗和環(huán)境適應性試驗，使其動力性、安全性等各項設計指標達到標準要求，充分驗證整車方案、部件性能和設計結構的可靠性、耐久性。

　　近期中通客車控股股份有限計劃投資2000 萬元，重點實施“ 電容電池雙系統(tǒng)純電動大型城市客車的研發(fā)與產業(yè)化項目”，并同時進行

　　10-12米等6 個混合動力城市客車的開發(fā)以及 10米純電動旅游客車的開發(fā)?！半娙蓦姵仉p系統(tǒng)純電動大型城市客車的研發(fā)與產業(yè)化項目”采取超級電容與鋰離子電池相混合技術，超級電容具有充電快、無記憶充放電、充放電循環(huán)次數(shù)高，無二次污染等特點，鋰離子電池也具有儲電量大、儲存時間長的優(yōu)點，電容、電池雙系統(tǒng)將二者優(yōu)點充分發(fā)揮出來，有利于延長電池使用壽命，減少電池充電時間，提高車輛使用效率，增加車輛續(xù)駛里程。

　　中通控股股份有限規(guī)劃建設國內規(guī)模的新能源及節(jié)能型客車、底盤及動力系統(tǒng)總成產業(yè)化基地，年產銷2 萬輛新能源客車及節(jié)能型客車；達產年銷售收入為 948000 萬元，生產期內平均利稅45682.36

　　萬元；“十二五”末中通新能源客車及節(jié)能型客車國內占有率達到 30%以上，出口國外市場 6000 輛，實現(xiàn)出口創(chuàng)匯 5 億美元。

　　土地是極其寶貴的稀缺資源，節(jié)約土地是我國的基本國策。根據(jù)國土資源部 2004 年度全國土地利用變更調查結果顯示，我國人均耕地只有 1.41 畝，相當于世界人均耕地3.75 畝的 37%，不到美國的 1/6。并且改革開放以來，我國城市化和工業(yè)化快速發(fā)展，城市人口急劇增長，城市用地規(guī)模不斷擴大，人地矛盾更加突出。

　　（1）國內很多城市仍然實施“攤大餅”式的發(fā)展模式，通過大量占用郊區(qū)和農村土地，土地浪費嚴重。

　?。? ）地方政府為了獲取土地增值收益，“圈而不用”現(xiàn)象較為普遍。據(jù)調查，一些城市征購或者征收后不供地的土地面積占全市新增建設用地的40%-60%，土地閑置十分嚴重。

　　（3）許多市縣的國土部門違法授予園區(qū)土地供應審批權，園區(qū)用地未批先用、非法占用、違法交易的現(xiàn)象較為嚴重，造成產業(yè)的重復建設，浪費土地。到2005 年底，全國共有各級各類開發(fā)區(qū)3887 家，其中經國務院批準的只有232 家，占6％；省級批準的1019 家，占26.6 ％；其他

　　2586 家都是省級以下開發(fā)區(qū)，占67.4％。據(jù)不完全統(tǒng)計，各類開發(fā)區(qū)規(guī)劃面積達 3.6 萬平方公里，超過了全國現(xiàn)有城鎮(zhèn)建設用地總量。

　?。? ）城市土地利用結構不合理，各類用地比例失調，產業(yè)用地比例過高，生活用地比例偏少。城市人均用地水平偏高，目前我國的城鎮(zhèn)人均用地為 133 平方米，超出國家標準（100 平方米）33%，已有建設用地投資強度偏低，容積率不高，土地經濟效益產出偏低。

　　基于我國城市土地利用現(xiàn)狀的分。
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