3月21日晚上，新近建成的虎門二橋全線亮燈，預(yù)計可在清明節(jié)前通車?；㈤T二橋?qū)⑹恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺后投用的超級工程，也是繼虎門大橋和港珠澳大橋之后,連接珠江口東西兩岸的第三條跨江跨海通道。

　　近日出臺的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，依托以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò)與港口群和機場群，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展軸帶，形成主要城市間高效連接的網(wǎng)絡(luò)化空間格局；更好發(fā)揮港珠澳大橋作用，加快建設(shè)深中通道、深茂鐵路等重要交通設(shè)施，提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進東西兩岸協(xié)同發(fā)展。

　　2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車運營。往來珠海與香港葵涌貨柜碼頭的行車時間可以由之前的大約3.5小時縮減至約75分鐘；往來珠海與香港國際機場則可以由之前的約4小時縮減至約45分鐘。

　　超級工程港珠澳大橋迎來重大歷史節(jié)點的同時，大橋的珠海連接線也正式通車，常規(guī)公交、客運專線、長途班線、旅游客運、出租車等公共交通全面投入運營，珠三角西岸以及內(nèi)地其他城市越來越多的居民選擇經(jīng)港珠澳大橋進出香港。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至3月20日，港珠澳大橋珠海公路口岸累計驗放出入境旅客超過634萬人次，驗放車輛超過18萬輛次；珠江西岸有逾百億元人民幣貨物經(jīng)過大橋口岸通關(guān)，而且呈現(xiàn)明顯增長態(tài)勢，大橋?qū)浉郯拇鬄硡^(qū)物流的帶動效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)。

　　廣東省交通集團下屬威盛運輸企業(yè)有限貨運部總經(jīng)理王國良介紹，過去該從香港運貨到珠江西岸城市，像走在弓上，從深圳經(jīng)東莞再到珠西片區(qū)，要經(jīng)由7條高速公路，通過大小十幾座橋梁才能到達(dá)。如今港珠澳大橋通車了，就像走在弓弦上，只要經(jīng)過這座跨海大橋就可到達(dá)珠江西岸城市。以一輛貨柜車從香港國際碼頭運貨到珠海斗門為例，以往從深圳經(jīng)虎門大橋前往，往返里程是436公里；現(xiàn)在走港珠澳大橋，往返212公里，減少里程224公里。走港珠澳大橋，全程約80分鐘，往返160分鐘左右，相比過去節(jié)省3個多小時，降低路橋費和油費成本1250元。

　　開放式交通成大灣區(qū)發(fā)展趨勢,交通互聯(lián)互通對灣區(qū)發(fā)展作用非常大。港珠澳大橋不僅在地理上完成了粵港澳大灣區(qū)從C形變成真正環(huán)形的轉(zhuǎn)變，使三地加快了互聯(lián)互通，還讓粵港澳三地各自制度上的優(yōu)越性、管理上的成果，技術(shù)創(chuàng)新以及交通服務(wù)上的先進理念都融合在大橋上，使之為大灣區(qū)開放式交通提速提供了很好的借鑒。

　　事實上，在珠三角西部，佛山算得上是早嘗到開放式交通“甜頭”的城市。早在20世紀(jì)90年代，穿梭于廣佛兩地的廣佛城巴，便是早的開放式交通雛形。2010年，國內(nèi)首條城際地下鐵路廣佛線通車，成為國內(nèi)諸多城市跨城出行借鑒的成功經(jīng)驗。而今，廣佛線萬人次，廣佛儼然一城，空間界限逐漸淡薄。

　　不過，多年前，佛山一環(huán)卻成為開放式交通發(fā)展的一大瓶頸。這個作為佛山內(nèi)環(huán)的城市快速路，無法直接與沿線高速聯(lián)通，這使得許多途經(jīng)廣佛高速路的車主，不得不出了收費站之后再上一環(huán)，然后再從沿線路口轉(zhuǎn)回高速。同時，佛山也飽嘗多年來一環(huán)免費通行的苦果，貨車超載超限嚴(yán)重，道路質(zhì)量每況愈下。2014年4月，經(jīng)省政府批準(zhǔn)，佛江高速公路順德段、佛江高速公路和順至陳村段、廣佛肇高速公路廣州石井至肇慶大旺段、佛清從高速公路南段、廣明高速公路陳村至西樵段5條高速公路項目利用佛山一環(huán)路段，納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費。

　　這給佛山一環(huán)帶來了又一次蛻變的契機。一方面，高速化改造，極大緩解了免費通行帶來的種種問題；另一方面，變身五條高速后，佛山一環(huán)不設(shè)主線收費站，車主從其他高速不用出收費站，即可轉(zhuǎn)入佛山一環(huán)，快速通達(dá)廣州、江門、清遠(yuǎn)、肇慶、中山等地。防火橋架正如佛山市路橋所言，“實施高速化改造后，佛山一環(huán)從一個佛山的閉環(huán)道路，變成了一個開放的大環(huán)。”在珠三角西部高速路網(wǎng)上，今年春節(jié)前實現(xiàn)主線通車的佛山一環(huán)成為珠三角西部高速路網(wǎng)的“小內(nèi)環(huán)”，串聯(lián)起珠三角西部的多條重要高速路。

　　佛山一環(huán)只是佛山乃至珠三角西部城市打造開放式交通的一個縮影。這樣的道路項目還有很多，例如近期動工的粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶合作試驗區(qū)（廣東園）開建的中線公路工程；廣州、佛山、江門聯(lián)合打造的以城市快速路為主的廣佛江快速通道。這些都極大加強了珠三角西部的路網(wǎng)融合，實現(xiàn)了多個城市一線牽、一路通。

　　改革開放之初，江河密布的南粵大地曾經(jīng)受渡口之苦。如當(dāng)時從廣州到珠海，雖然只有130多公里，卻要經(jīng)過三洪奇、細(xì)滘、沙口、容奇4個渡口。滯后的交通狀況不僅使居民出行困難，也令前來投資的外商望而卻步。為扭轉(zhuǎn)交通嚴(yán)重滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展的狀況，廣東提出“消滅渡口，改渡為橋”的口號，并首創(chuàng)“貸款修路，防火橋架收費還貸”政策，在此思路下引進外資投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著融資模式的破冰，廣東批橋梁中堂大橋、廣珠四橋拔地而起，廣東橋梁和交通建設(shè)掀開新的一頁。

　　廣東改革開放40年，珠江邊潮起潮落。過去，連接珠江口東西兩岸的只有虎門大橋，它曾是中國座懸索橋。在去年10月，世界長跨海大橋——港珠澳大橋建成通車，舉世矚目。

　　近日，距離港珠澳大橋上游約75公里的虎門二橋即將建成通車，它身高260米，身長12.89千米，目前跨徑是鋼箱梁懸索橋中的世界。虎門二橋誕生的初衷，是為了分擔(dān)虎門大橋的通車壓力，為珠江東西兩岸提供新的過江通道，雙向八車道日通行可達(dá)10萬輛車次，比“老大哥”虎門大橋更寬、通行能力更強。

　　在高速公路方面，2018年廣東省完成新建、改擴建高速公路項目15項共769公里，新增高速公路里程655公里，其中包括港珠澳大橋主體工程、港珠澳大橋珠海連接線二期等。

　　其中，廣中江高速三期預(yù)計在今年底通車，建成后可直達(dá)南沙。廣中江高速連接廣州、佛山、中山、江門四地，高速三期建成通車后將有效縮短粵西地區(qū)與廣州、深圳、東莞等地的通行時間，江門前往廣州南站的時間也將比之前縮短半小時。

　　江門市市長劉毅表示，今年江門將積極配合省級部門做好黃茅海通道各項前期工作，確保項目2020年開工建設(shè)。

　　在推進黃茅海通道前期工作的同時，江門今年將以交通建設(shè)為突破口，加快融入大灣區(qū)，推進“三區(qū)并進”，安排交通大會戰(zhàn)項目94項，總投資1203億元，年度投資175億元。

　　在軌道交通方面，江門今年將全面加快珠西綜合交通樞紐江門站站房和配套工程建設(shè)，力爭明年春節(jié)前基本建成并投入使用。加快南沙港鐵路建設(shè)，爭取深茂鐵路深圳至江門段年內(nèi)動工，積極推進珠江肇高鐵等項目前期工作。

　　今年2月25日，粵港非營運小汽車免加簽試用通行港珠澳大橋珠?？诎墩唠A段開始實施，港珠澳大橋邊檢站出入境車輛出現(xiàn)較大增長。2月25日至3月20日珠?？诎豆豺灧懦鋈刖耻囕v超過4萬輛次，日均1700輛次，是口岸開通首月日均驗放量的兩倍多。

　　據(jù)介紹，今年4月底，免加簽政策第二階段將開始實施，面對可以預(yù)見的激增車輛，港珠澳大橋邊檢站將不斷提升口岸通關(guān)能力和通關(guān)便利化水平，努力促進大灣區(qū)人員、物資高效便捷流通。

　　如果說港珠澳大橋開通后，防火橋架邊檢、海關(guān)加強與港澳聯(lián)檢單位合作、銜接是機制“軟聯(lián)通”，那么大灣區(qū)兩岸路網(wǎng)貫通有效銜接，便是設(shè)施的“硬聯(lián)通”。

　　2019年廣東省交通運輸廳將開展粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃研究，完善粵港澳大灣區(qū)對外綜合運輸通道和內(nèi)部快速交通網(wǎng)絡(luò)，重點推進深中通道等續(xù)建高速公路建設(shè)項目，確保虎門二橋近期建成通車，加強大灣區(qū)內(nèi)高速公路與城市道路的有效銜接。

　　同時利用港珠澳大橋建設(shè)和運營中的先進經(jīng)驗，加強設(shè)施“硬聯(lián)通”和機制“軟聯(lián)通”，以科技創(chuàng)新為核心動力，以人工智能為抓手，切實提升港珠澳大橋運維水平，構(gòu)建協(xié)調(diào)均衡、面向未來的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

　　在距離港珠澳大橋上游約38公里的伶仃海域處，深中通道的建設(shè)也正如火如荼地進行，它由“橋、島、隧、水下互通”組成，將珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市團直接連接在一起。預(yù)計在2024年，深中通道將建成開通。

　　除此以外，蓮花山過江通道也開始厲兵秣馬，虎門三橋也已經(jīng)開始籌劃。將來，連接珠江口東西岸的通道和橋梁將越來越多，粵港澳大灣區(qū)城市群“無縫”連接將更加順暢。
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