近日，國家監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限將自2021年1月1日起，召回生產(chǎn)日期從2020年5月29日到2020年9月11日的部分進口X5)、X6)、X7)及X5M)汽車，共計740)臺。

　　寶馬表示本次召回范圍內(nèi)的車輛“由于供應商生產(chǎn)制造過程中的失誤，車輛前橋架梁的右前拉桿軸承座處可能未牢固焊接，焊縫處可能在車輛使用過程中開裂，造成車輛右前輪脫落，導致車輛可能發(fā)生事故，存在安全隱患?！倍@是寶馬今年自10月中旬以來第三次將召回緣由指向零部件供應商。

　　青橙汽車了解到，10月中旬寶馬以“電池存在起火自燃風險”為由在全球范圍內(nèi)召回26,700輛插電式混動車型，并表示目前為其供應電芯的兩家供應商可能僅有一家出現(xiàn)了“電芯生產(chǎn)過程中摻入雜質(zhì)”這一問題；11月13日國家監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，“由于動力電池供應商生產(chǎn)裝配過程中的失誤”，寶馬自2020年12月18日起，召回生產(chǎn)日期從2020年6月9日到2020年7月21日的進口X5 xDrive45e插電式混合動力汽車，共計61臺。而在更早之前，例如7月10日的召回公告中，則并未將責任歸于供應商。

　　在本次召回中寶馬給出的解決方案顯示，寶馬將使用正常批次的零件對車輛進行免費維修。除未銷售車輛外，防火橋架其中美國工生產(chǎn)的車輛（車輛VIN首字母為W）整體更換前橋架梁，而泰國工生產(chǎn)的車輛（車輛VIN首字母為M）則是在檢查確認為缺陷批次部件后再行更換。

　　青橙汽車就“已銷售車輛數(shù)目”及“缺陷批次是否有多批”等問題致電寶馬方面，截至發(fā)稿未得到明確答復。另外，值得一提的是，今年10月中旬關(guān)于“電池自燃”的召回聲明，青橙汽車就“問題電池來源、相關(guān)解決方案”致電寶馬方面，在得到“有消息將進一步告知”的回電后，至今未獲得任何答復。

　　“像寶馬這樣的豪華車商，一般都會有自己的專屬零部件供應商?！逼嚪治鰩煆埾璞硎?，“前橋架梁一般屬于汽車底盤，防火橋架‘車輛前橋架梁的右前拉桿軸承座處未牢固焊接’應該是零部件供應商在制造過程中疏忽導致，車企一般不會負責去焊接。但是，由于供應商對零部件的設計與其生產(chǎn)質(zhì)量是經(jīng)由寶馬考察并且選擇和認定的，寶馬應當作為主要責任承擔者。”

　　青橙汽車通過國家市場質(zhì)量監(jiān)督管理總局查詢發(fā)現(xiàn)，今年寶馬召回汽車次數(shù)累計9次，其中涉及其銷量主力X5車型的有2次。而在這2次召回中，寶馬均將召回原因歸咎供應商。主動承擔責任的背后，是寶馬在言語間拒不承認自身質(zhì)檢缺陷。此外，青橙汽車還發(fā)現(xiàn)，諸如沃爾沃等汽車品牌在近期的召回中也歸咎供應商。

　　有業(yè)內(nèi)人士對青橙汽車表示，“這（指未牢固焊接的問題）一般而言是供應商的失誤導致，不過也有例外，防火橋架比如吉利就采用一部分自家生產(chǎn)的零部件。在這種情況下發(fā)生的零部件缺陷問題，汽車商承擔全部責任?！?/p>

　　就“寶馬及其零部件供應商主次責任承擔”的問題，青橙汽車自某律師處得到答復。“就消費者而言，車企承擔責任，出現(xiàn)問題的零部件供應商承擔連帶責任；至于各自的輕重份額，得根據(jù)具體情節(jié)而定；總的來說，依據(jù)過錯大小、危害大小，防火橋架酌情而定。”

　　寶馬主動擔責召回汽車的同時，卻又將供應商推到臺前“背鍋”。而三番兩次試圖將責任推卸到供應商身上的寶馬似乎忽視了——問題供應商是它自己精挑細選的，同時消費者也難以對供應商追責。

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