公規(guī)院設計的世界跨徑斜拉橋蘇通大橋，創(chuàng)造了深橋梁樁基礎、索塔、跨徑、長斜拉索4項斜拉橋世界紀錄。

　　新華能源12月10日電（和佳）回首中國橋梁“崛起”的艱辛歷程，可知所有的光榮與夢想同國家命運、民族復興緊緊相連。如今，中國以一個文明、現(xiàn)代化經(jīng)濟強國的形象屹立于東方，是自強不息、不屈不撓的中國企業(yè)和員工長期艱苦奮斗而再一次成就的輝煌。

　　短短30多年，中國現(xiàn)代橋梁通過自主設計和建設取得了令世人驚嘆的進步和成就。經(jīng)濟高速發(fā)展提供了平臺，巨大的需求激勵中國橋梁建設者在實踐中一次次創(chuàng)造奇跡。而中國橋梁崛起更深層的原因，是中國人的勤勞與智慧。

　　“記得上學的時候學過一篇課文——魏巍的《誰是可愛的人》。在我心中，中國的土木工程師就是當今中國可愛的人。他們常年奔波在一個個工地，用堅實的腳步丈量祖國的山山水水，沒有時間上微博、上論壇，但一座座偉大的橋梁工程背后，是他們不為人知的心血和付出。”每次談起為橋梁事業(yè)共同奮斗的兄弟姐妹，中國交通建設股份有限（以下簡稱“中國交建”）企業(yè)文化部副總經(jīng)理查長苗總是飽含深情。

　　德勝門外大街，一座座高聳的建筑物在陽光下反射著金光，中交公路規(guī)劃設計院（以下簡稱“公規(guī)院”）安靜地坐落其中，或許長久地被來往的行人忽視了、遺忘了。然而，在它明亮的落地窗前，默默低頭與你擦身而過的可能就是世界的橋梁設計大師。

　　公規(guī)院是中國交建的全資子。59年來，公規(guī)院設計了國內外各種結構形式的大橋、特大橋100多座，其中跨江河海灣的特大型橋梁60多座。中國部公路橋梁設計規(guī)范、中國座鋼筋混凝土箱形拱橋、中國跨徑懸索橋——西堠門大橋、世界上長的跨海大橋——杭州灣大橋、世界上挑戰(zhàn)性的跨海通道工程——港珠澳大橋，還有剛剛獲得國際咨詢工程師聯(lián)合會（FIDIC）百年重大土木工程項目杰出獎的蘇通大橋等等都出自于這個低調而務實的。久負盛名的FIDIC在全球過去100年所有重大土木工程中，防火橋架一共只表彰了36項工程和6個咨詢工程師，現(xiàn)任中國交建總工程師兼公規(guī)院董事長張喜剛就是6個受表彰的咨詢工程師之一。

　　培養(yǎng)一個橋梁項目的總設計師，至少需要8至10年。橋梁工程是綜合性的工程，需要設計師廣博的知識面，細節(jié)處理更能體現(xiàn)匠心獨運。公規(guī)院副總工程師崔冰告訴記者，設計一座橋梁，要考慮它如何“與天打交道，與地打交道”，充分考察地質等自然地理條件，在設計上還要巧妙地反映人文關系，承載精神內涵?！敖ㄔ煲蛔嬲玫臉蛄翰⒉皇且晃兜刈非?，而是與當?shù)刈匀蝗宋那擅畹厝跒橐惑w，為世人廣泛接受?！?/p>

　　座談會上，剛剛40出頭的公規(guī)院裴岷山總經(jīng)理說：“我們常常開玩笑，土木工程師 又土又木 ，低調、務實，不善表達。但是在座的每位橋梁專家都是有故事的人，為了完成使命，他們付出了很多的心血，舍棄了家庭的溫暖，十年、二十年地常駐項目，把人生美好的時間奉獻給了項目和橋梁事業(yè)?！?/p>

　　眼前穿著整潔的襯衣西裝，打著精致領帶的橋梁工程師們，正值生命中旺盛的壯年，沒有絲毫的土氣和木訥，目光炯炯透著理性和智慧。記者心下吶喊，正是這批中國尖端、的橋梁精英，劃下了一個時代的傳奇。

　　傳奇不是設定的，是從普通人一步一步走過來的。在武漢市二航局總部，記者見到了“建橋英雄”楊志德。當過會計、燒過磚、挖過煤……楊志德從農(nóng)村走出來，1976年成為中交二航局工程師，一干就是37年，樸實的本色不改。剛剛過完60歲生日的他，盡管已經(jīng)當上了的副總經(jīng)理，仍在樂此不疲地跑工地、做項目。他多時身兼4座大橋的項目經(jīng)理，常常夜里3、4點趕路，帶4個茶雞蛋，司機2個，防火橋架自己2個。他說：“雖然工地之間不遠，但夜里行車路上清靜?！?/p>

　　中交第二航務工程局，被譽為中國建橋“夢之隊”。回首發(fā)展歷程，在建設自己座真正意義上的橋梁——江陰大橋時，由于技術差，沒有設，防火橋架工程建設舉步維艱?！爱敃r很想建橋，又不知道怎么建橋。”楊志德在工地過了28個春節(jié)，在工地與小偷搏斗被打斷過鼻梁，沒流過一滴淚，卻為江陰大橋哭了好多回。

　　當時的二航局很窮，橋梁建設前期，施工單位需要投入大量資金。除夕之夜，時任二航局局長來工地看望職工。簡陋的工棚里，兩杯酒下肚，談及經(jīng)銷商的逼債及種種窘境，楊志德與局長抱頭痛哭。為了解決購買造橋設的資金問題，他舉辦了經(jīng)銷商大會，說“到時不能還錢，你們可以隨時卸我的胳膊我的腿”，用自己的人格擔保感動了在場企業(yè)。

　　“中國橋梁不是一步登天?！被貞浧鸾幋髽蚪ㄔO過程中，當時已年過七旬的中國工程院劉濟舟院士在石棉瓦工棚里一住就是一個月，拖著200多斤體重還屢屢爬上百米高塔的場景，楊志德眼角又泛起了淚花?！拔夷菚r才40多歲，劉院士每次告別時總緊緊握著我的手說 拜托你了，老楊！ ”

　　建座橋工程師都是“摸著石頭過河”，問題和挑戰(zhàn)一個接一個。在工程接近尾聲時，由于主塔密度不均勻，存在一些安全隱患。楊志德沒有“睜一只眼閉一只眼”趕緊竣工了事，而是決定在200多米高塔放炮轟掉隱患部位。20天時間，他和一百多個工人用鑿子一點點把已經(jīng)澆筑好的混凝土鑿掉，重新澆筑?！皹蛄翰荒芰粲须[患，我不能讓活著的每一天都在想這件事。” 楊志德說。

　　在他的領導下，江陰大橋順利竣工，并因主跨長達1385米成為當時中國大橋、世界第三大橋。能夠參與一項超級工程的建設，已是一個工程師職業(yè)生涯的無上光榮。迄今為止，楊志德作為項目經(jīng)理，主導建設了11座跨越長江的大橋，占已建成的長江大橋的七分之一，并創(chuàng)造了多項中國建橋紀錄，成為中國橋梁建設市場的一塊“金字招牌”。而江水悠悠，記載了這些年的寂寞與鄉(xiāng)愁。

　　“70年代工程師們一年只有12天假期，那時交通不方便，回家路上可能就要7、8天，再加上沒電話，在外施工的工人們一年到頭也難和家人聯(lián)系上。有的同志甚至父母過世半年后才知道，只能俯在江邊哭，對著逝去的父母的方向磕個頭?！睏钪镜赂锌卣f，“在中國現(xiàn)在造橋發(fā)展史上，很多前輩為中國橋梁的建設付出了一生?！?/p>

　　査長苗告訴記者，在交通基礎設施方面，近30年來，中國是的市場，全世界的跨國都在覬覦這塊“肥肉”。由于中國工程師的努力，沒有讓任何一個跨國拿走一個主體合同，并且還把港口、公路、橋梁建到了全世界。優(yōu)勢在殘酷的競爭中不斷積累，崛起的央企正在打破過去由外國壟斷的市場，打破由西方把持的固有的世界貿(mào)易格局。

　　楊志德說：“我的中國夢，就是夢想建的每一座橋百年后還是好的。我們建橋不是為養(yǎng)活一些人或完成一個項目，而是為百姓、為人民、為子孫后代！”正因為有了這些“民族脊梁”，我們比歷史上任何時期都更接近夢想，更有信心、有能力實現(xiàn)幾代中國人的夙愿。
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